“先提高航班频率、再开拓合适航点”，这是阿联酋航空公司未来几年在中国市场的战略计划，也是其在中国市场发展和壮大自身的期望。随着公司在全球航线网络上的急速扩张，阿联酋航空越来越深刻地意识到了中国市场在其战略蓝图中的重要性。
　　巩固现有优势
　　作为全球发展最快的航空公司，阿联酋航空公司仅仅用了20年的时间便成为全球排名第19位、盈利能力第3位的航空公司。但面对发展潜力巨大的中国市场，阿联酋航空公司的“扩张”却显得有些“低调”。
　　“目前先提高航班频率，以后再开拓合适的航点。”2月7日，阿联酋航空公司中国及东北亚区域总经理刘荣柱透露了他们中国布局的“落子顺序”。
　　刘荣柱表示，目前他们在中国内地的目标是提高北京、上海飞往迪拜的航班频率，期望每天能再多一个航班。而对于开通除上海、北京外的第三直航城市，暂时还没有考虑。刘荣柱感叹：“中国市场太大了。我知道很多旅客都是转机到上海或者北京后，再直飞迪拜的，因此，北京和上海依然是我们中国市场发展的重点。”
　　目前，阿联酋航空公司运营着每日1班包括腹舱货运的北京和上海直航航班，以及飞往上海的每周6班B747-400F全货运航班。“这两条航线目前运营状况都非常好，航班座位销售以及货运都不错。”刘荣柱认为，现在必须做好的工作就是吸引更多的旅客选择他们的航班，把上海和北京这两个城市的市场“坐稳”。为了这一目标，阿联酋航空公司安排他们最新、最好的飞机飞中国航线，在这两条航线上最具竞争力的就是头等舱和商务舱的设施，也是刘荣柱所谓的“航班收费标准得以提高”和“留住更多商务客”的基础。
　　刘荣柱介绍，阿联酋航空公司在上海航线上使用B777-300（ER）延程型飞机，其头等舱内的座椅可以通过按钮转换成睡床，同时还配备了19寸的私人显示屏和迷你吧，座椅内更设有一个贴心的五区按摩系统。私人旋转餐台则用一个按钮激活订餐功能，同时还内置有笔记本电脑电源。这样的“私人空间”自然成为了很多高端客户的首选。
　　刘荣柱表示，其实商务客和普通旅客在这条航线上的比例是6?誜4，而这其中又有六成乘客是以中转为目的，多为到迪拜转机去欧洲、非洲及地中海地区等其他目的地的。因此，他们也不会放弃商务客之外的巨大市场，给所有的舱位等级都配备独一无二的“星空模拟系统”，配备顶级的ICE（信息、通讯、娱乐）系统，总价值达800万美元。此外，阿联酋航空公司还即将成为全球首家在飞机上开通机上移动电话使用功能的航空公司。
　　多管齐下打市场
　　除了硬件，阿联酋航空公司的另一“撒手锏”是高水准的航班服务，为旅客提供最好的餐食和酒水，而机票价格却在众多的竞争对手中保持中等水平，如此高“性价比”的产品在刘荣柱看来，没有不成功的理由。
　　走“逐步增加航班密度”这条路，在香港至迪拜线上是得到很好证明的。如此看来，阿联酋航空公司在中国内地地区继续执行应当是稳妥之举。
　　为了扩大自身在中国市场的知名度，阿联酋航空公司并不止步于做航空产品本身。为了让更多的人认识、了解阿联酋航空公司，他们还发现了一种“畅通无阻”的沟通语言——体育赛事。从成立运营第二年即1987年，阿联酋航空公司就开始体育赞助。“在航空运输业界，即使就全世界的大型公司而言，阿联酋航空公司对于体育的赞助也是最多的。”刘荣柱说。无论是高端的汽艇、赛马、高尔夫、方程式赛车，还是更大众的足球、橄榄球……他们希望各种类型的运动都能涉足，这样可以吸引更广泛的人群关注这家发展迅速的航空公司。今年4月在上海开赛的2007年宝马亚洲高尔夫公开赛，将是阿联酋航空公司四度倾力赞助的赛事。
　　尽管进入中国内地航空市场的外国航空公司越来越多，但在保住地理优势，“坐稳”了北京、上海两大直航迪拜的航空市场后，阿联酋航空公司还是会将触角伸向中国内地第三个城市、甚至更多的城市的。