前不久，东航安徽分公司飞机维修部明确提出，今年工作的三大目标是：保证安全、提高正点和增进效益。前两个目标很容易理解，而“增进效益”却是该公司对机务人员提出的新要求。
　　谈到“效益”，很多人会认为这主要是市场营销部门的工作。其实不然，在飞机维护工作中的“增进效益”上大有文章可做。举例来说，按一台发动机的使用周期为8000小时计算，如果能采取有效手段将其延长500小时，那么，对于一个每年要更换50台发动机的航空公司来说，就相当于少更换了3台，节约近千万元。
　　机务工作虽然不能直接创造利润，但飞机维护成本在航空运营成本之中的“可控成本”里面，仍然有很大的伸缩空间。因此要处理好三个方面的关系。
　　一是在航材保障方面，要解决好航材库存和维护需要的关系。对于每一个航空企业来说，航材投资都是一笔巨大的支出，在制定采购计划时应努力在航材库存和飞机维护需要中寻找最佳的平衡点，把钱花在最需要的地方。航材保障既要供应充足，努力避免供不应求，不因零卡缺件而导致AOG紧急订货；又要尽量减少积压（特别是高价件的积压），避免供过于求，从而保障有充足的资金能够调整订货计划，以应付随时可能出现的动态变化。
　　因此，航材订购既要参照往年的供求情况，也要有一定的预见性，在为飞机维护提供有力保障的同时，努力压缩可控成本的支出。
　　二是在飞机维护方面，要解决好航班正点和彻底排故的关系。机务人员不仅要保证飞机的适航性和飞行安全，还要努力降低机械故障造成的航班延误千次率，提高航班正点率。有时候，为了保证航班正点率，在航前或短停遇到故障时，首要任务就是要尽快排故。但是由于时间紧，很多故障处理起来就显得比较匆忙，这就容易造成“误判件”的出现——把原本正常的部件当成故障件给更换了。
　　这就要求机务工作者不仅要有敬业精神和主人翁观念，还要有过硬的技术和厉行节约的意识，在追求航班正点率的同时，努力减少误判件的出现，这样就能够节约大量的返修费用，从而节约维修成本。
　　三是在公司运营方面，要处理好安全和效益的关系。“安全第一”是航空企业的指导思想，安全工作是航空公司的中心工作，但企业的目的是创造价值和利润，这就需要我们很好地处理好安全和效益的关系。
　　安全和效益有其统一的一面，良好的安全业绩会为我们创造更好的经营业绩提供至关重要的物质支持，而良好的效益也会为我们保证安全提供十分重要的经济保障。安全和效益都是我们永恒的追求，只有处理好两者之间的关系，才能更好地保证安全，创造更大的效益。