本报讯根据美国航空运输业最新的财务数据显示，大型骨干航空公司的财务状况已在2006年出现好转，而不少美国低成本航空公司却出现赤字。由于秩序发生了逆转，近些年美国航空运输业的宠儿——低成本承运人与行业恐龙——传统大型航空公司的角色开始互换，引发了人们对低成本运营模式前途的疑问和思考。
　　以中枢轮辐式航线模式著称的美国航空公司（AA）和美国联合航空公司（UA）都通过多项有效的削减成本措施实现了良性增长，在2006年的美国国内航空市场和国际市场取得了不俗表现。
　　与之相比，美国低成本承运人的竞争环境却显得日益残酷。这些低成本航空公司仍在继续搜寻发育不全的新市场，渴望实现更大基础上的低成本，这种经营模式一直以来靠高速增长来支撑。但由于近两年燃油价格提升、维修成本增加等因素导致经营过程中的单位成本不断提高，低成本航空公司反而成了增长的最大受害者。
　　面对这一情况，不少低成本航空公司纷纷采取了措施。2006年年初，捷蓝航空公司（JetBlue）宣布实施缩减计划，并称将长期坚持这一计划。而AirTran航空公司却一意孤行，最终摔了跟头，良好业绩出现季度性亏损，近期只好宣布推迟飞机交付时间，以保证现金流的畅通，甚至一直保持良好业绩的低成本航空公司鼻祖——美国西南航空公司，也在2006年第三季度出现了连续60个季度以来的首次赤字。（张景银编译）