新加坡的航空业对于本地经济发展可谓立下了汗马功劳，但在近两年，其长期发展前景受到了来自另一个城市的强有力挑战。这就是阿联酋迪拜。
　　在许多方面，迪拜非常像新加坡，比如都是一个相对资源贫乏的城市，然而周围却是资源极其丰富的地区。尽管如此，这两座城市的经济发展却都欣欣向荣。特别是迪拜，能够在一个动荡不安的周边环境中脱颖而出，成为中东地区冉冉升起的新星，令人不能不刮目相看。从目前看，迪拜的发展势头正盖过新加坡，成为亚太地区重要的航空枢纽。
　　如同新加坡一样，航空业在阿联酋迪拜经济中也扮演了至关重要的角色，航空公司与机场之间的密切合作已经让迪拜成为了中东地区的航空中心，为本地区经济快速发展立下了赫赫战功。本文的主要目的是比较这两个城市航空业发展的现状和前景，以及今后对全球航空业的影响。
　　阿联酋航空公司
　　在迪拜，人们最熟悉的是阿联酋航空公司（EK）。目前其不断引进更大型飞机，全力以赴将迪拜打造成一个全球著名的航空枢纽。尽管迪拜和新加坡相距大约6000公里，但是它们的一个共同特点是，都将发展目光放在了欧洲和澳大利亚间航线的客源上。随着大型飞机的引入，阿联酋航空公司已经能够在澳大利亚东部海岸几座重要城市至欧洲重要城市的航线上与新加坡航空公司竞争。
　　以前欧洲与澳大利亚之间的航空运输往往通过新加坡、曼谷和香港这些城市中转，但是迪拜的加入，使这些黄金航线的竞争更加趋于白热化。
　　袋鼠航线
　　一直以来，新加坡航空公司和樟宜机场都是全球赫赫有名的以中转联程运输业务为主的航空伙伴，特别是在欧洲来往澳大利亚的“袋鼠航线”（伦敦—悉尼航线）上，一直占有很高的市场份额。据有关数据统计，“袋鼠航线”通常占新加坡航空公司总收入的15％—20％左右。
　　由于新加坡所处的地理位置，其并不适合建立北亚与北美或欧洲之间的中转联程航线，因此它只能将发展重点放在了澳大利亚、东南亚至欧洲的航线上，这也是新加坡航空公司的利润之源。然而，阿联酋航空公司的进入让新航感到了竞争的压力。
　　由于这两家航空公司所提供的产品和服务比较类似，但阿联酋航空公司引进飞机的速度较快（如果计入全货机的话，阿联酋航空公司至2012年每月都将接收一架全新的宽体飞机，其中包括45架A380飞机），这让新加坡航空公司在运力上感到了极大的威胁。
　　机场之争
　　同样，樟宜机场也感到了迎面而来的竞争浪潮。这家屡获东南亚最佳机场称号的机场，近年也呈现出了运输量增长平缓的态势。新加坡民用航空局（CAAS）一直以来都在采取积极主动的措施吸引新航空公司入驻，特别是希望重点发展中短途市场。例如，CAAS投资0.45亿新元建设了一座低成本航空公司专用的航站楼，投资2.4亿新元用于改造樟宜机场第2航站楼，并新建了一座新候机楼，预计在2008年年初完工。投资达17.5亿新元的3号航站楼设计客运吞吐量达2000万人次，能够为A380飞机提供服务。这样一来，樟宜机场每年的旅客运输吞吐量将可达到6400万人次。
　　目前新加坡机场所面临的发展困境是需求不足。近几年全球都将目光聚焦到了中国和印度航空市场，对东南亚而言，焦点已经转移。由于印度经济的蓬勃发展，距离印度“一步之遥”的迪拜以其极佳的位置占有了先行一步的优势。目前从迪拜机场始发，每日有50个航班飞往南亚次大陆的25个城市。
　　为了适应迪拜航空运输业的快速发展，迪拜机场已投资41亿美元兴建新航站楼以及相关配套设施，到2010年迪拜机场的设计年客运吞吐量将达到6000万人次。由于所处的地理位置得天独厚，再加上地区经济近几年快速发展，以及油价飙升的推动，迪拜机场越来越受到航空公司的青睐。
　　前景
　　未来，新加坡航空公司和樟宜机场的极佳配合将使新加坡继续保持全球航空业领导者的地位。但是，其竞争对手更快的发展速度无疑将给新加坡带来威胁，特别是在以前利润丰厚的航线上。因此新加坡航空业只能更深层次地进入国际航空市场，这从新加坡航空公司购买维珍航空公司和新西兰航空公司的股份就可见一斑。鉴于新加坡本地市场地狭人少，以及东南亚地区的经济发展不再像以前那样生机勃勃，这要求新加坡航空业必须想方设法地拓展全球市场。加之新加坡与印度、中国天然的人口和文化联系，以及多年来积累的品牌优势，新加坡还将保持亚太地区航空枢纽的地位。
　　（倪海云编译自亚太航空中心《中国航空周刊》）