机场机坪的运行管理一直以来都是让管理者头痛的问题。机坪由于其运行单位多、工种多、车辆多、人员多、交叉运行多，因此管理存在较大的难度和风险。1996年前的5个月，成都双流国际机场制定了针对所有驻场单位机坪现场工作的《机坪运行管理规则》，率先走出了一条科学管理的道路。10余年来，随着机场不断发展变化，《机坪运行管理规则》也不断修订、完善，机坪运行管理方法也不断推陈出新，使得双流机场机坪规划日趋完善，工作秩序井井有条。
　　去年，在成都双流机场集团公司的倡议下，在原有成都双流国际机场机坪运行管理领导小组的基础上，成立了机坪运行管理委员会，管委会的主任由机场集团副总经理担任，副主任则均有双流机场各驻场单位领导担任，委员也都是各驻场单位部门分管领导，旨在“维护机坪所有人和使用人双方权益，营造有利于机坪安全运行的坏境”。机坪运行管理委员会办公室设在双流机场生产指挥中心。机坪具体运行管理工作则由生产指挥中心、机场公安局和机场管理部三个业务部门采取各负其责，分工协作、协调配合的原则开展工作。
　　不论双流机场还是驻场单位，一旦发现机坪运行管理出现问题，立即报至管委会，管委会责成有关部门协调解决。每个月，机场生产指挥中心还会将当月机坪运行管理中存在的问题及问题隐患收集整理，采用通告形式发至各驻场单位，给驻场单位提个醒。遇到重大事件，还增发临时通告，保证机坪的运行安全。
　　生产指挥中心副主任康明介绍说：“管委会不仅是一条纽带，将双流机场与各驻场单位紧密联系在了一起，管委会更是为驻场单位与机场、驻场单位之间搭建了一个平台，利用这个平台，各单位之间实现即时有效沟通，许多需要多家单位共同解决的问题现在都迎刃而解了。”管委会成立不久，航空公司机务人员和油料部门向管委会反映：航空公司为飞机添加燃油不太方便。针对这一问题，生产指挥中心按照管委会要求，即刻开始调查解决。他们发现，加油不方便是由于机坪上飞机鼻轮线不合理造成的。尽管更改鼻轮线十分复杂，工作量大，他们仍没有丝毫犹豫。机场生产指挥中心工作人员、机场管理部工作人员、航空公司机务人员、油料公司工作人员，几个单位工作人员汇集在一起，对28个机位近百条鼻轮线一一复核，并使用不同型号飞机测试，终于重新为飞机画出新鼻轮线，解决了这个问题。
　　生产指挥中心搭建了管委会这个平台，机坪运行管理部门充分利用这个平台，解决了一个个多家单位共同努力才能解决的问题，极大地改善了机坪运行环境。此外，机坪运行管理部门还不断完善机坪本身，力图实现机坪利用率的最大化。过去，航空公司多以中小型飞机为主，现在航空公司大量引进大中型飞机，为适应航空公司机型结构的调整，提高廊桥机位的利用率，由生产指挥中心牵头，多家单位参与，重新对机坪机位进行了调整规划。通过研究测算并报批，机场将以往3个小型飞机机位调整为能够停放波音737-600以及空中客车319系列机型的停机位，缓解了停机位不够的压力，大大提高了资源利用率，获得了航空公司一致好评。
　　此外，机场还按照ACI重新设置安全线，把原来禁停区域空出来供特种车辆停放；将飞机滑行线加深为黑色使其更加醒目；扩大摆渡车等待区域等等一系列的机坪改造工作极大改善了机坪运行环境和秩序。
　　尽管航班数量不断增加，放眼双流机场机坪，机坪上一切工作井然有序。正是因为有机场的努力、驻场单位积极配合以及机坪运行管理部门不断探究科学管理方法，才造就了今天这样一个和谐机坪。