本报讯通讯员高建华报道：2月21日，大雾笼罩北京城，首都国际机场乘机旅客大量聚集，一大早首都机场集团公司，就召集各安全保障单位，部署了应对航班大面积延误的具体措施。
　　与此同时，首都机场公安分局也启动相关预案，值班局长现场指挥、各一线单位每小时向分局指挥中心报告一次现场治安情况，巡逻民警为方便旅客询问情况，全部值守在旅客身边，及时发现、当场处置各类治安事件。交通民警则加强了对楼前交通的疏导，全力保障好出租车排队路线的道路畅通，为及时运送旅客做好准备。
　　浓雾之中，航站区的治安压力越来越大，至中午12时20分，进港航班延误123班、出港延误176班，所有航班不能正常起降，但旅客仍然在源源不断地向航站楼涌来。而此时航站楼内，已是人满为患。12时58分，旅客杨某5岁的小孙子在36号登机口走失，民警13时在现场找到杨某后，凭借小孩身穿蜘蛛侠上衣这一线索，于13时05分在25号登机口将孩子找到。此类事件在当天发生了不止一起。
　　中午过后，大量旅客在航空公司售票窗口排起了长龙，纷纷改签或退票，队伍一度排到了大厅以外。航站区派出所密切关注旅客情况，立即将主要警力投放在排队的人群中，并在每一个售票窗口布置一名保安队员协助维持现场秩序，随时调解旅客此时最可能发生的各类争执。每个民警都是一个流动问询处，引导旅客顺序出入航站楼，派出所值班室离候机大厅不足30米，民警们却几个小时没能回去喝一口水，很多人嗓子沙哑了，仍然在不停地解释，不停地疏导，不停地向旅客提供最佳的出行方案，同时，还要随时处置旅客之间发生的口角。
　　链接：平流大雾危及航班安全
　　2007年2月21日（农历正月初四）凌晨，浓雾袭击北京首都机场，能见度由1500米突然下降到50米，首都机场顿时被淹没在雾海之中。浓雾从凌晨一直持续到夜间，致使数百个航班停场不能起飞，航空公司不得改变当日飞行计划，多架来首都机场的航班被迫中途返航或备降到其他机场，给春节期间人们的出行和民航经济效益都带来了严重影响。造成当日首都机场能见度恶劣的直接因素是平流大雾，在中外航空史上曾多次发生过因平流大雾影响造成严重飞行事故，绝非耸人听闻。
　　平流雾是危及航空安全的重要天气现象之一。平流雾形成的条件有两个：一是暖湿空气与地表之间有较大的温差，二是要有适当的风向和风速（2—7米/秒）。当暖湿空气与冷地表之间有较大温差时，近地表气层的温度才能迅速降低，相对湿度不断增大而形成平流雾。同时，在近地表气层中形成平流逆温，就更有利于平流雾的形成。
　　平流雾以春季出现最多，随着季节的推迟，逐月北上，2—4月多出现在东南沿海地区，4—6月多出现在东海沿岸，5—7月多出现在黄海、渤海沿岸。像今年正月初四平流雾出现在华北和北京地区实属少见。形成的原因据初步分析，主要是今年为暖冬，暖湿空气活跃，当暖湿空气流经较冷的北京平原上空时便形成了平流雾。21日凌晨仅几分钟，北京平原地区便淹没在雾海之中，尤其是首都机场地区平流雾更是浓于北京南部地区，而北部山区却没有大雾，这与北京特殊地形密切相关。首都机场平流雾持续之久，也与气压场弱、21日白天一直维持弱偏南到偏东风关系密切。21日夜间有明显的冷空气过境，西北风加大才使首都机场云开雾散。
　　平流雾的特点：一是日变化不明显，一天之中任何时候都可出现，条件具备可终日不消；二是来去突然、生成迅速，风向有利时可在几分钟内布满机场，对航空飞行安全威胁极大；三是范围大，水平范围可以从几百米到几千米。厚度也大，从地面向上可达几百米到上千米。雾对航班飞行的影响很大，而平流雾对航班飞行的影响就更大了，主要是严重妨碍航班的起飞和降落。当首都机场能见度低于350米，航班就无法起飞，低于500米时航班就无法降落。如果能见度更低时（如低于50米）航班都无法滑行，处置不当极易造成飞行事故，国内外航空史上都曾发生过飞机在大雾中滑行相撞事故造成严重后果的事件。
　　由于平流雾移动性等特点，生消突然比较难预报和掌握，所以更要特别注意。当航线上有大雾时则影响有些飞机按地标航行；大雾随气温升高而形成低碎云时，对飞机的起飞和降落也有一定的威胁。
　　综上所述，大雾是影响航班飞行的重要气象要素之一，而平流雾则更是危及航班安全的重要因素。
　　作为乘客，遇到大雾等不可抗拒的天气因素威胁航班安全，飞机不能正常起飞和降落时，一定要沉着冷静，稍安勿躁，积极配合航空公司、空管部门和地面服务人员工作。（李春生）