在低成本航空公司快速发展的这些年，旅行者可是得到了不少实惠，低廉的价格、更多的航班选择、能够直接飞往二线城市，这些都成为了多数旅行者、特别是休闲旅客选择低成本航空公司的重要原因。不过也有不少旅行者认为，唯一美中不足的是，这些低成本航空公司的航线都是中短途航线，在远程航线和洲际航线中几乎看不到低成本航空公司的身影。不过现在，旅客可以不必有遗憾了，因为低成本航空公司的发展有了新动向，这就是——
　　捷星国际：澳洲航空集团的全球实验
　　当澳洲航空公司（QantasAirways）旗下新创办的专门运营远程航线的子公司捷星国际（JetstarInternational）于2006年11月份启动亚洲航线时，澳洲航空公司的一项低成本新实验也随之正式启动。澳洲航空公司计划，依靠捷星国际的远程低成本航线，建立一个横跨全球的、且不提供不必要服务的航线运营网络。
　　捷星国际是澳洲航空集团麾下最新建立的低成本子公司。澳洲航空集团的战略，就是让捷星国际担负起连接作用，使之和姐妹公司——以新加坡为基地的捷星亚洲（JetstarAsia）的澳大利亚网络连接起来，并与澳洲航空公司自身的全球服务网络连接起来。
　　捷星国际的首席执行官阿兰·乔依斯（AlanJoyce）解释说，捷星国际的每个航班都将带有两个航班代码，一个是公司自身的代码，另一个则供澳洲航空公司使用。采取这种方法后，捷星国际的乘客可以实现分段旅行，或是实现不同公司航班之间的相互穿插，从而无缝地中转到澳洲航空公司的主线航班上，继续自己的旅程。无论国际航线还是国内航线，都可以这样做。
　　此外，“随着捷星国际逐步把航点从曼谷、巴厘岛扩展到胡志明市、大阪以及其他亚洲地区的航点，我们的航班就能够实现与捷星亚洲及其子公司惠旅航空公司（Valuair）航班的相互连接。”阿兰·乔依斯说。
　　事实证明，澳洲航空集团的做法因受到不少旅行者的青睐而一炮打响。去年7月下旬，当捷星国际以大幅度打折的票价打入市场时——从墨尔本至曼谷航线的单程票价仅为199澳元（约合152美元），从悉尼或墨尔本至巴厘岛的票价为169澳元，由于需求猛增，公司的网站竟然一度陷入瘫痪，长达15分钟时间无法工作。仅第一天售票，捷星国际航空公司网站的点击率就达到260万次，销售的国际航班机票达6.6万张。“这就向我们充分显示，按照我们为远程航线市提供的低廉机票价格，市场潜力巨大。这样的机票价格具有促销作用，轻易地就抓住了人们的眼球，也成为宣传自身的最好手段。”阿兰·乔依斯兴奋地说。
　　同时，低价格并不意味着低服务标准。在捷星国际的悉尼至檀香山直飞航班上，也出售毛毯和多种食品，其经济舱的座椅空间和舒适程度也能与传统航空公司媲美。
　　澳洲航空集团将低成本航空公司与传统航空公司提供的服务“天衣无缝”地结合在一起的做法，有效地扩展了两种运营模式的目标客户群，吸引了更多的新乘客。
　　甘泉航空：梦想构建全球低成本运输网络
　　其实，捷星国际并不是第一家在远程低成本航空市场中试水的亚太地区航空公司。香港甘泉航空公司（OasisHongKongAirlines）于2006年10月25日开通了香港至伦敦盖特威克机场的直飞航线，该航线目前每周7班，所用的飞机是两架二手的B747-400客机。与许多低成本航空公司不同，甘泉航空公司在这个飞行时间长达12小时的航班上向乘客提供餐食，且不另外收费，乘客们可在西餐和亚式餐点间自由选择，飞机上还免费提供饮料并向乘客提供空中娱乐服务。
　　甘泉航空公司香港—伦敦航线经济舱的单程促销价为1634港币（约合210美元），公务舱的单程促销价为7234港币。与国泰航空公司相同航线的机票价格相比，甘泉航空公司的票价仅相当于国泰航空公司的三分之一或四分之一（同一天，国泰航空公司直飞伦敦希思罗机场的航班经济舱票价为4131港币，公务舱票价为28401港币）。而且，甘泉航空公司的票价中还包含了机场使用费、燃油附加费等额外费用。甘泉航空公司创始人兼首席执行官斯蒂芬·米勒（StephenMiller）表示，公司希望今后能陆续开通由香港直飞奥克兰、加利福尼亚和芝加哥的航线，并通过推出廉价的洲际远程航线来改变传统的低成本航空公司运营法则。
　　斯蒂芬·米勒说，他们能够在远程航线上采用低成本运营模式的秘诀就在于有效利用飞机、灵活定价以及诱人的商务舱。他说，飞机在正常飞行时所消耗的燃料和所遭受的磨损要比在起飞和降落时低，这就意味着飞机飞远程航班比频繁地飞短途航班要更经济。此外，一般航空公司的飞机，每天最多飞行12个小时，而甘泉航空公司则计划，让自己的每架B747飞机每天都飞行15个小时以上。保持飞机的高利用率使甘泉航空公司能够通过提高效率而不是节约开支的方式保持低成本模式运营。
　　虽然甘泉航空公司在香港至伦敦航线开通之初在俄罗斯领空飞越权的问题上承担了很大压力，但在2006年11月28日正式取得俄罗斯航空当局批准，准许其客机飞越俄罗斯领空后，斯蒂芬·米勒对甘泉航空公司的未来充满信心。他认为，未来甘泉航空公司的主要竞争对象是海湾航空公司（GulfAir）和卡塔尔航空公司（QatarAirways）等需要其乘客在迪拜、曼谷等城市转机才能抵达伦敦的航空公司。根据有关数据，约有20％的香港飞欧洲乘客需要中途至少转机一次。通过推出低价的直飞伦敦航线，甘泉航空公司可以赢得相当一部分乘客的青睐，因为这一票价与旅行者忍受中途转机之苦搭乘非直达航班所享受的票价是一样的。
　　此外，甘泉航空公司正试图与英国、美国采用类似运营模式经营的低成本航空公司在航班安排和业务运营方面进行协作。如能成功，甘泉航空公司将为一个全球性的低成本航空运输网络搭建起初步的架构。
　　亚洲航空X：延伸亚洲航空公司的品牌
　　今年1月刚刚成立的低成本航空公司——亚洲航空X公司（AirAsiaX），也正考虑打“远程”牌，提供从马来西亚飞往中国以及英国的直飞航线。
　　亚洲航空X公司是马来西亚亚洲航空公司与低成本航空公司FlyAsianXpress（FAX）合作成立的新公司，专门提供远程低成本航线服务，其计划于今年7月提供飞往英国及中国杭州和天津的航班服务。
　　亚洲航空公司首席执行官费尔南德斯介绍，亚洲航空X将于7月率先开通马来西亚至中国天津、杭州以及英国伯明翰、曼彻斯特的航线，此后还将陆续推出前往印度、澳大利亚和中东地区的往返航线。他预计说，亚洲航空X运营第一年的载客量有望突破50万人次，平均票价将是普通空公司经济舱票价的一半左右。
　　根据FAX与亚洲航空公司签署的为期30年的合作备忘录，亚洲航空X将使用亚洲航空公司的品牌，并通过亚洲航空公司的网站提供订票等服务，但其客机和飞行人员将独立运作，计划于未来5年内购买20架波音或空客飞机。在服务方面，亚洲航空X飞往欧洲的航班将有最多400个座位，其中一些被视为是低成本航空公司飞机中拥有较大空间的“头等舱”。
　　费尔南德斯还表示，吉隆坡至英国之间的直飞航线，往返机票价格大约只需80美元。以低廉的价格作为最好的竞争手段，亚洲航空公司X希望用远程低成本航线把亚洲与欧洲联系起来，并最终将这种模式拓展到北美市场。
　　有分析人士指出，低成本航空公司的航线向远程航线发展，将会使亚太地区的旅客出现一种分化，亚洲的商务旅行者希望以最低的价格尽快从甲地飞到乙地，而休闲度假的旅行者则有充裕的时间，准备经停更多的地方。