从第一辆汽车发明以来，车祸这个字亦成为人类生活的一部分。为了维持汽车消费者的安全，让其获得最佳的保障，安全设计已成为现代汽车设计之中最重要的一环。
　　 解读：汽车安全
　　 车辆在安全方面有两种要求：第一种是主动安全，即提高车辆行驶的稳定性，要求防范事故于未然。另一种是被动安全，要求在发生碰撞时能够保护乘员。在碰撞事故中，要使车厢的变形减至最小，并且要使乘员在车厢内移动发生第二次碰撞的机会最小。
　　 车辆主动安全系统主要指制动系统在安全方面的设计，如机械系统、电子控制系统、轮胎气压不足警示系统、车速感应型动力转向等。
　　 车辆被动安全系统是指安全车身（GOA车身）、安全带及安全带预收紧装置、安全气囊、汽车专用安全调制玻璃、转向柱能量吸收装置。
　　 主动安全设计——防患于未然
　　 主动安全就是“不易引发或不轻易引发事故”。主动安全性好的车辆，在驾车者进行行驶、转向和制动的三项基本操作时，能够最忠实地反映驾车者的操作意图，因此最大限度地支持驾车者一系列的驾驶操作，使车辆远离危险状况，是主动安全环节中最重要的因素。
　　 汽车主动安全装备：
　　 BAS——制动辅助系统
　　 有关调查显示，约有90%的汽车驾驶员紧急情况刹车时缺乏果断，而BAS则能从驾驶员踩下制动踏板的速度，探测车辆的行驶情况。紧急情况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度不足时，BAS便会启动，并在不足1秒的时间内把制动力增至最大，从而缩短紧急制动刹车距离。
　　 ASR——驱动防滑系统
　　 汽车在不良路面，特别是在冰雪和泥泞路面起步以及再加速时，ASR将会防止驱动轮出现打滑现象，以此改善车辆行驶方向的稳定性和操控性。此外，ASR还可以防止车辆在光滑地路面高速转弯时，汽车后部出现侧滑现象。总之，ASR可以最大限度地利用发动机的驱动力矩，保证车辆起动、转向和加速过程中的稳定性能。此外，还能减少车轮的磨损和燃油消耗。
　　 EBA——电子刹车辅助系统
　　 在一些非常紧急的事件中，驾驶者往往不能迅速踩下刹车踏板，EBA就是专为此设计的。该系统利用传感器感应驾驶者对制动踏板踩踏的力度与速度大小，然后通过电脑判断驾驶者此次刹车意图。如果属于非常紧急的制动，EBA此时就会指示制动系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使制动力快速产生，减少制动距离。而对于正常情况刹车，EBA则会通过判断不予以启动ABS。
　　 ABS——防锁死刹车系统
　　 在湿滑的路面上紧急制动时，ABS装置能够保证驾车者即使用力踩下制动踏板，车轮也不会抱死，驾车者可以操作方向盘避开前方的危险，从而保持车辆的稳定，使其减速停车。现在很多车上的ABS装置还又加载了EBD功能，有了这样的装置，即使在车辆满载时，或在弯道上制动时，也能保持车辆的稳定，顺利制动。
　　 ESP——电子稳定程序
　　 ESP综合ABS、BAS和ASR3个系统功能，在汽车行驶过程中，ESP系统通过不同传感器实时监控驾驶者转弯方向，车速、油门开度、刹车力，以及车身倾斜度和侧倾速度，以此判断汽车正常安全行驶和驾驶者操纵汽车意图的差距。然后通过调整发动机的转速和车轮上面的刹车力分布，修正过度转向或转向不足。ESP在提高汽车行驶稳定性方面效果显著。
　　 被动安全设计——救人于水火
　　 被动安全是事故发生后对乘员进行保护的性能。在被动安全方面，安全带和空气囊是受到人们广泛关注的配备。
　　 汽车被动安全装备：
　　 安全带
　　 安全带是所有的车辆安全系统中最基本的一个。根据一项调查表明，高速公路上车祸的受害者有55％没有系安全带。安全带的技术进步包括预紧器、力道限制器以及三点式或四点式的组合等。在撞击的时候，预紧器可以把安全带拉紧，防止由于松懈而带来会造成身体伤害的位移。撞击结束后，力道限制器可以使安全带略微松弛以减轻对车内乘员的压力。
　　 安全气囊
　　 在被动安全方面消费者首先看中的就是安全气囊。研究表明，当有气囊装置的轿车发生正面撞车时，驾驶者的死亡率是，大轿车降低了30%，中型轿车降低了11%，小型轿车降低了14%。安全气囊是非常重要的保护装置，但它是在系好安全带的前提下的安全辅助装置。在发生后面碰撞、侧面碰撞或翻滚时，驾驶席和助手席的空气囊不会展开，如果不系好安全带，仅靠空气囊无法对乘员提供足够的保护，乘员有可能被撞出车外。
　　 车门设计
　　 车门的设计在车辆的安全性能方面同样重要，一旦发生事故后，安全的车辆必须保证乘员能顺利逃生并便于救援。现在很多车门被设计成防夹保护门，即使在碰撞后也能打开变形的车门，使乘员顺利逃生并便于救援。
　　 侧面安全气囊
　　 侧面安全气囊从座椅或者门板位置展开，以对乘员的身体躯干提供保护。还有对头部施加的安全保护，来自侧面安全气囊的延伸部分或者来自头顶的气帘式安全气囊。两者都是为了防止乘员的头部与立柱或窗户玻璃发生全力瞬间接触而设置的。
　　 安全的驾驶习惯——安全由自己掌握
　　 除了汽车配置方面，关系到驾车者安全的还有平时的驾驶习惯，这也是影响汽车安全的重要方面。即使车辆拥有最好的安全装备，最先进的保护措施，如果没有良好的驾驶习惯，乘员也是不安全的，甚至使安全配备无法发挥其应有作用。
　　 除了养成良好的驾驶习惯外，掌握安全驾驶技巧也是非常重要的。在异常天气情况下，良好的驾驶技巧更加重要。例如暴雨天气里，行车时最好在水面开阔且有均匀碎浪花的地方驾车通过，不要高速过水沟、水坑；涉水前后应低速慢行；要注意保持充分的行车距离，尽量不要紧急制动，转向时也别太急；雨中开车要将大灯打开，最好把防雾灯也打开，通过积水路面后，应轻踩刹车行驶，以使制动盘、片之间的水分尽快蒸发等。再比如冰雪天气里驾车时，不论风雪大小，有雪地模式的车辆在行驶时一定要打开雪地模式，车辆起步和行驶时要缓慢加速，转弯时更应放慢速度。
　　 误区：汽车安全的两大误区
　　 误区一：有了安全气囊可不系安全带
　　 安全气囊只是一个辅助保护设备，它的作用是作为安全带的补充，在车辆发生撞击的时候对成员起到附加的保护作用。由于安全气囊的充气速度非常快，充气瞬间产生的冲击力也非常大，气囊表面也十分坚硬。如果不系安全带，驾乘者就会由于巨大的惯性而过早地冲向表面坚硬的安全气囊，安全气囊反而起了负面作用。
　　 误区二：车体越重越安全
　　 有些人认为在高速行驶的状态下，车体越重越安全。因为比较重的车体会给人一种结实、稳重的感觉。业内专家解释：造车科技发展到今天，车身重量早已不是炫耀安全的资本。车身越重，不一定越安全，汽车的安全和轻重没有太大关系，关键还是要看汽车的构造。从另一方面看，汽车在高速行驶中，车体越重，造成的制动距离越长，反而成了一种不稳定因素。
　　 提示：怎样才能挑选到一辆安全的车？
　　 首先，可以去相关国际汽车安全网站查看原型车碰撞试验成绩。车身结构对汽车安全性的作用显而易见，国际大品牌车型在国外一般都有原型车，进入中国后对车辆的改动通常不涉及车身结构，因此EURO-NCAP成绩是衡量车辆安全性的权威指标。
　　 以达到欧洲NCAP四星级标准的某款标致车型为例，采用独有的“笼式”承载式车身结构设计，由冲压成型的钢板焊接构成。对于那些需要特别耐疲劳零件，则采用特制的高强度（HLE）钢板。车身前部设计形成逐级吸能区域，以便在发生正面碰撞时保护乘客的安全。车身的后部安装了同样的逐级吸能材料，并在底盘部位焊接了加强件，可以最大限度地减少来自后面碰撞的损害。即使车门都是用整块钢板一体冲压成形，并安装有侧门双防撞板，其强度与焊接门不可同日而语。
　　 其次，可以敲一敲，看一看，对车辆亲自检查一番。有人会问，车身结构看起来都差不多，怎么知道用的是什么材料？一个简单易行的方法就是：敲，看。车体A柱、B柱和T型梁一定要坚固，尤其是T型梁，注重安全的车型上会采用双层钢板，敲起来声音沉闷，而单层钢结构的声音则相对清脆。另外，注意观察车门，不是整体冲压的车门可以看出焊接的痕迹。