《航空货运世界（Air Cargo World）》杂志近日刊登了马蒂·格雷厄姆（Marty Graham）的专题文章，分析了2006年全球航空货运的发展情况，并预测了2007年全球航空货运的走向。现编译如下，以飨读者。
　　2006年，全球航空货运业的增长形势比2005年要好得多，而在2007年，这一上升趋势将继续得以保持……
　　
　　2006年初，不少航空货运业的从业者对本年度能否健康增长持谨慎乐观态度，因为刚刚经历了一个全球航空货运市场“不温不火”的2005年，从自然灾害到能源价格飙升，这些不可控的因素都给全球航空货运需求带来了负面影响。但在2006年，大部分航空公司的财务状况明显改善，航空货运业的发展也很稳定，因此在进入2007年的时候，人们对未来增长的担心基本上已经烟消云散了。
　　根据国际航空运输协会（IATA）的报告显示，2006年的前三个季度，国际航空货运量同比增长了5.2％。得益于中国经济的持续增长以及日本经济复苏，2006年亚太地区航空货运量全年增长了5.3％。由于美国依然扮演“航空货运产品主要进口国”的角色，去年北美地区整体航空货运量增长了5.9％，远高于全球平均水平。在新生的市场，中东地区和非洲表现突出，尤其是中东地区，2006年航空货运量飙升了16.8％，非洲地区的航空货运量也增长了7.6％。2006年，航空货运增长最缓慢的地区是拉美和欧洲，拉美地区的航空货运量增长率为3％，欧洲则更低，增长率仅为2.1％。
　　根据去年全球航空货运业的整体发展情况，马蒂·格雷厄姆预测，2007年全球航空货运业的收入和交通增长总体来说可望保持中等水平。一方面，影响航空货运业发展的燃油价格目前已趋于稳定，这就为航空运输企业提供了发展的空间，从深层次讲，也为全球经济带来了更大的增长空间，刺激了全球航空货运需求。另一方面，全球范围内用于国际货运的新宽体飞机订单增长迅速，尤其是在亚太地区这一趋势更为明显，这无疑给航空货运发展提供了更为充足的运力。
　　根据预计，2007年全球航空货运业继续保持去年稳健增长的势头，增长率将达6％。美国作为全球最大的经济体和最大的航空货运市场，仍将是全球航空货运增长的“领头羊”，其表现形式主要是美国大量进口中国的商品。2007年，航空货运业发展的一个更具活力的积极因素来自中国，预计中国政府刺激国内消费、增加机场投资、增加运输基础设施投资等举措能够带动国内以及亚太地区航空货运的快速增长。此外，走出了通货膨胀的日本经济已走上复苏之路，有利于刺激日本出口，特别是有利于日本各航空公司跨太平洋至美国航线上航空货运量的增长。
　　今年，全球航空货运企业将继续调整运力，以谋求最大利益，国际航线运力可能有更大程度的增长。国内和短程航线运力可能将主要以小型飞机以及支线航空公司为主，剩余的运力将投向国际市场。此外，多家全球知名的航空货运企业已经宣布购买新货机或重新购置货机设备，例如美国联邦快递公司（FedEx）计划购买和改装90架B757-200货机，阿特拉斯航空公司（Atlas Air）也计划斥资34亿美元购买12架B747-8全货机。目前在全球范围内，窄体货机机队的平均机龄已接近30岁，鉴于宽体货机具有单位成本优势，预计宽体货机代替窄体货机的步伐将继续加速。
　　波音公司与空中客车公司将继续争夺货机市场，目前看来波音公司稍占上风，其B777、B747-400以及B747-8F货机都很有吸引力。另外，飞机维修与大修公司也在竞争飞机改型，联邦快递宣布将B767-200客机改型为货机，PEMCO公司也已经向阿拉斯加航空公司交付了全球首架B737-400改型货机。
　　2007年很可能是全球航空货运业并购增加的一年。目前美国几家传统大型航空公司均已走出破产保护或即将走出破产保护，全球航空运输业也极有可能在今年迎来自2000年以来的首次盈利，因此一些航空公司认为，2007年是通过并购保持长期盈利的最佳时机。虽然并购风潮即将来临仅仅是一种预测，但如果这种情况真的出现，将对全球航空货运业产生连锁反应。
　　虽然前景良好，但今年全球航空货运业的发展也并不可能完全一帆风顺。首先，美国最新制定的航空货运保安政策将对全球航空货运业产生怎样的影响，至今还是一个未知数。其次，美国可能出现的经济衰退导致航空货运需求减少，也是人们担心的问题。根据数据显示，美国经济在2006年第三季度已经出现增速放缓的迹象。再次，燃油成本依然是航空货运企业担心的问题。尽管2006年年末，航空货运企业和消费者已经感受到燃油及能源价格下降带来的些许“轻松”，但依旧有人担心，如果燃油价格再次上涨，承运人不得不再次征收燃油附加费的话，不仅全球航空货运需求会下降，航空货运企业的盈利压力也会增加。同时，对燃油成本上升的恐惧还将影响航空公司的战略决策，并促使航空公司以降低单位成本和效益最大化为考量，继续推进机队改进战略。