本报讯　　记者李忠粮报道：经过三轮磋商，日前，中国民航重大科技专项“低能见度下可视进近着陆系统”可行性立项研讨及科研分工，在中国民航飞行学院落下帷幕，正式转入立项申报。在会上，民航总局人教司有关人士介绍，民航总局计划用1—2年时间完成这项重大科技创新项目的研究和验证，届时，中国的航空安全水平、航班正点率将得到大大提升。
　　据与会专家介绍，低能见度是发生航空安全事故和航班延误的主要诱因之一。数据显示，全球41.4%的重大航空安全事故，发生在恶劣气象条件下的进近和着陆阶段；而受大雾、暴雨等气象影响导致的航班延误，国内占78.9%，国外占67.2%。
　　随着我国社会经济发展对民用航空运输业需求量的增长，如何进一步提高恶劣气象条件，提高飞机运行的安全性和航班正点率，为旅客提供快捷、安全的航空服务，已成为中国民航需要着力解决的重大课题。然而，放眼当今民航，尽管盲降技术已达到“ⅢC”（接近零能见）标准，但由于盲降技术是通过各类仪表等设备引导飞机进近和着陆，一旦某个机载设备失效，或因大风使飞机偏离航线，飞行员很难在短时间内作出修正，因此，需要把好航空安全这个关口。目前就世界各国民航综合水平而言，实际上只能执行能见度在800—400米范围内的一、二类盲降。换言之，也就是说低于这个标准，航班延误就不可避免。因此解决大雾、暴雨等恶劣自然气象条件下的航空安全和航班延误，仍是一道十分棘手的全球性难题。
　　据可行性研究方案，“低能见度下可视进近着陆系统”的关键技术是通过“增强视景系统”、“合成视景系统”的一系列技术创新，对声、波、光、电等信号加以处理，将恶劣气象环境中的飞机、机场和跑道所在位置及周边参照物，三维的再现在机舱内加装的“HGS视景系统”上，使飞行员可以根据视景和地面管制员的引导，在“零能见”气象条件下，实现真正意义上的全天候飞行。
　　按项目可行性研讨会纪要，该项目立项报告将由飞院、四川大学和民航安技中心三家单位联合完成。其中，项目的关键技术“增强视景系统”、“合成视景系统”研究由飞院和四川大学负责；项目的“HGS系统”开发由民航安技中心负责。项目的验证和推广，将从飞院开始，预计立项资金将超过1亿元。