2006年第十五届多哈亚运会，相信大家记忆犹新，卡塔尔投入巨资举办了堪称经典的多哈亚运会。对于中国客车行业和苏州金龙来说，这次亚运会有着更为特别的意义，因为卡塔尔购买了500辆苏州金龙海格客车，作为亚运会的服务用车。
　　2007年应该说苏州金龙由本土化企业向国际化转型的起始之年， 2006年6月份开始，开始了整个苏州金龙二期工程的建设，占地40万米的二期工程，预计在2007年6月份全部投产。建成后产能达到1万8千台，是全球单产最大的客车生产基地之一。
　　1月16日，苏州金龙海格客车年轻而专业的营销团队，在营销副总徐健中的带领下在北京接受了媒体的采访。
　　记者：苏州金龙是怎么维持八年的高速增长的。在你们看来是那些真正有效的手段，实现了这个增长？
　　徐健中：实际上市场的机会对所有的企业都是存在的，为什么苏州金龙能够在比较短的时间内，发展这么快，而且能够比较短时间内成为我们主力客车企业之一，我想主要有这么几点：
　　首先我们能够善于抓住机遇。应该说苏州金龙在创立之初，首先是抓了一个空当产品和空当市场，就是当时我们第一代叫落差产品，就是6米到7.2米空调车的市场，这个中型车推出之后，实际上成为当时旅游团体和一些城市运输非常重要的选择，所以在比较短的时间内迅速得到了市场的认同，因为当时在市场上这个产品是一个空缺，档次介于高档和低档之间的中档产品，所以说应该从产品的选择和切入来讲苏州金龙抓住了一个机遇期。
　　2001年我们推出了7.9米系列的产品，这一产品系列的推出主要得益于当年旅游和客运，正在推行的资质评定和客车等级的升级，这次客车等级的升级要求使整个的行业对高等级客车的需求应该说非常强烈。
　　作为苏州金龙来讲虽然不是第一个推出来这个产品，但应该是推出来最成功的产品，因为通过推出这个产品，又通过市场的检验和市场的反馈。曾经在2002年的时候，创造了单一客车品种当年年销售量最大超过4000台这么一个销量的纪录。应该说这种纪录目前来讲还是不多的。
　　2002年开始研发和投入大型客车，当时我们采取了一个大马力避开了市场同质化竞争比较激烈的过程。我们一直在大型客车方面获得了快速的增长，这也带动苏州金龙进一步的发展。所以说苏州金龙能够在这么多年以来，能够保持快速的成长，我认为应该还是在于我们能够看到市场机会，迅速地抓住机会，我觉得这是我们这么短时间内快速成长的原因。
　　国际市场去年是一个井喷，应该说我们抓住了这个机会，也抓住了一些批量订单，再加上我们对国际市场从前两年就已经开始进行了准备和投入，包括去年出现井喷也不是偶然的，而且我们在国际市场上的工作中，实际上应该说比较有目标性进行逐渐开拓一些市场，所以希望开拓一个稳定一个，通过我们这样的策略在今年2007年，包括今后我们在国际市场会获得一个稳定的增长。
　　记者：苏州第二期工程6月份就应该竣工了，这个工程还是非常大的，我们有这么大产能之后，在销售上有哪些措施来配合？
　　徐健中：这是关于2007年的发展情况，关于产能和销售的问题，实际上在客车行业有一个特点，一般来讲在黄金周之前，还有春运的时候，都会有一个订车的高峰期，所以说一般来讲客车企业应该做产能适当的储备，才能够满足整个市场的需求。从我们整个2006年的产能来看，实际上淡旺季已经不明显了，一方面是海外市场的变化，另外一方面我们有意识把供应海外市场的产品的生产调整到淡季。目前来讲，我们在苏州有三个生产基地，三个生产基地的综合产能也就是13000台左右，但是我们去年销量已经达到13345台，实际上（扩大产能）已经迫在眉睫，要求我们的产能要跟得上我们发展的需要，即使今年我们增长10%也是达到15000台以上，所以说我们在二期工程中设定1.8万辆产能目标，这个产能目标一方面满足国内外市场，而且留了一点产能的余地，另外一个方面也是整个企业发展到一定规模的一个需要。而且我们相信随着我们下一年的发展，应该说通过几年的努力，我们达到1.8万辆的产能规模问题不是特别大。