穆懿夫：富康就像一个房子已经打好了地基，之后就是怎么样用新的产品加楼梯和盖楼层的问题了。
　　日前，借东风雪铁龙“凯旋”荣膺“2006CCTV中国年度汽车”之际，本报特邀记者对新上任的神龙汽车有限公司副总经理兼东风雪铁龙商务部总经理穆懿夫先生进行了专访。
　　在接替其前任德博莱来到中国以前，穆懿夫负责整个雪铁龙品牌法国市场的销售工作，由于法国本土是法国车最大的市场，占据了57.2%的市场份额，所以此番调任足以看出雪铁龙公司对于中国市场的重视。通过北京车展，穆懿夫与他的团队都非常看好中国市场，认为“中国汽车工业发展后劲非常大，以后发展前景非常好，这不仅仅是表现在汽车销售方面，也包括生产方面”。穆懿夫强调，中国的汽车市场巨大且多元，雪铁龙公司将不断加强与东风公司的合作，为此，法国总理也受邀参加了东风雪铁龙第二家工厂的奠基典礼。“要让我们整个的工厂处于满负荷状态，我们要用足所有的生产产能。”这是今年东风雪铁龙的一个目标。
　　说到底还是产品
　　自1992年雪铁龙与东风公司成立合资公司推出富康以来，到去年推出的两款新产品：凯旋和C2，东风雪铁龙的产品线日臻丰满，形成了富康、爱丽舍、赛纳、萨拉·毕加索、C2、凯旋等一系列不同风格以及不同价格的产品。
　　作为雪铁龙在中国推出的第一款轿车，富康在中国早已家喻户晓。2006年，富康仍然有很可观的销量，在中国当下竞争激烈的汽车市场，经过10多年的考量，仍然有如此众多的中国消费者钟情于富康，对此，穆懿夫不无骄傲地说：“我们首先对富康这一款产品感觉到很自豪，我个人把它称之为永远的富康！ 对于所有的富康用户，我们心怀感激和尊敬！ 尽管如此，我们不能只停留在富康的阶段上。”面对中国这样一个大市场，穆懿夫认为：“中国的客户需求也是非常多元化的，是非常不同的。可能在北京是一个类型的客户，在广东是另外一个类型的客户，在四川成都可能又是不同类型的客户了。”因此，就需要多元化的产品来满足不同客户的需求。
　　他认为，由于富康的成功，对东风雪铁龙推出其他款型的汽车具有积极意义，因为，那是一个很重要的基础。“对我们来说就像一个房子已经打好了地基，之后就是怎么样用新的产品加楼梯和盖楼层的问题了。”他说，像汽车业这种投资回报周期比较长的行业，就好比栽树一样，要很多年才会看到成果，而不像种稻子当季种下去当季就可以收割了。“我们尽力做的工作，可能收获成果的是后来的人。”穆懿夫似乎甘愿做一个养护者，对之前的栽树人，他更多的是心存感激。
　　对于穆懿夫而言，上任后最大的挑战就是“卖更多的车！”他认为现在要比先前更好做一些，因为做市场说到底还是一个产品问题，“毕竟我们引入了一些新产品，有了这些产品加上价格定位上相对合理，如凯旋，它的价格定位等方面就比较合理”。由于产品品种的增加，价格区间覆盖到了不同的层面，面对的客户群范围也就增加了。因此，公司方面也非常重视销售网络渠道的问题，因为经销商凭借长期的经验，更清楚怎么样卖好传统的车型，但现在随着一系列新产品的推出，也必须要求了解怎么样卖好新出来的车型，为此，相关的培训、信息的沟通等工作也都在同步进行中。
　　浪漫不是法国的唯一
　　对于凯旋获得“2006CCTV中国年度汽车”最佳技术创新奖，穆懿夫表示非常高兴。他认为正是雪铁龙品牌一直非常关注的技术，尤其是一些实用的技术而打动了评委。他指出：“我们所讲的这些技术元素不是指为了做技术而做技术，不是为了高兴才摆上去的，那都是些实在有用的技术。比如我们随动转向双氙气大灯的设计主要是为了在路面状况不是特别好的情况下，能够提前让驾驶者看到和看清楚路面的情况。另外，像集控方向盘，花几天时间稍微熟悉一下它操作程序的话，就能够带来很多方便和实在，毕竟很多按钮都集中在方向盘上，手不必在左右到处找按钮，且都集中在方向盘操作上，会让人的注意力更加集中在路面状况和自己驾驶过程中，而不用分散你的注意力，对安全也是一种保障。其他的，像液晶显示行车速度，不管在白天或者是夜间都看得非常的清楚，包括一系列其他的装置都是起到方便驾驶者的作用。”他的这一番讲述，再度令人感受到“法国带给人们的不仅仅是浪漫”。
　　对比他更为熟悉的法国市场来说，穆懿夫非常谦逊地表示自己刚刚来到中国，对中国的市场还不十分了解。但他认为，首先，在中国至少80%人口现在还没有车。而对于法国消费者来讲，没有进行第一次购买新车的客户只占到3%—4%。就汽车市场而言，法国的二手车市场特别的发达，二手市场比新车市场大2—6倍。对法国的消费者来说，绝大部分都不是第一次买车。在这样的状况下，可能对品牌的可信度，对服务的可信度，对销售网点和经销商的可信度对他们来讲是非常的重要。所以他认为，在法国销售法国车会容易一些，因为法国人还是喜欢买法国车的。
　　而在中国市场上，还有很多工作要进行，希望让大家喜欢法国车的一些元素。他不无幽默地表示：“我们每一次讲到法国的时候，法国所提供给大家的并不是只有关于浪漫这样概念的联想，同时也跟其他很多东西是连在一起的。像我们高速列车等等，这些所有的东西跟技术是紧密相关的，科技应该说跟法国也是联系的。”
　　中国人的萨拉·毕加索
　　今天3月，东风雪铁龙将推出新款的萨拉·毕加索。对于老款毕加索，穆懿夫直言不讳地表示：“当时投放的时候，产品在设计、外观等方面对当时的中国消费者来说是过于前卫了，加上价位比较高，在这种状态下，车卖得不是特别好。”但由于那是一款在欧洲以及其他地方取得很大成功的一款车。因此，公司方面在吸取了经验和教训之后，对新款萨拉·毕加索的国产化方面做了很大工作，如增加了内部空间的设计，在驾驶的时候会感觉到内部空间特别大，“好像是一个移动的家”，尽可能地给大家提供一种享受，坐在新毕加索后排座上，就像坐在家里面的沙发上一样。同时，新萨拉·毕加索提供了更多的动力选择，能够很好地满足消费者对动力表现和燃油经济的双重需求。包括1.6L 16V 手动和2.0L 16V 手自一体两款车型，并且有两种天窗可供选配。另外，“新萨拉·毕加索，跟原来的毕加索有一些不同，也就是说，价格定位会非常公道、合理”。但穆懿夫还是不肯提前透露它的价格，“要在投放之前的最后关头告诉大家！”
　　穆懿夫表示，2007年东风雪铁龙的产品销售至少会有三分之一的增长，达到16万—16.5万辆左右。除了富康等传统产品外，对于凯旋来讲，2007年是第一个全年生产年，也就是说12个月都有生产，预计要达到年产5万辆左右的产量。而对于去年底推出的C2而言，2007年同样是东风雪铁龙的第一年全年生产年，为此，公司方面也将会加强市场投放的力度。
　　对于整个PSA集团而言，东风雪铁龙现在的市场份额是5%左右，“我们的目标是希望朝7%迈进。但我们设定的是以后的目标，对一个集团总体来讲，两个品牌在一起要尽量往7%目标来努力，也就是说，我们东风雪铁龙在这一个目标当中应该占到3.5%，这样的目标并不是我们今年的目标，需要我们有一个坚实的基础。”
　　穆懿夫先生简历
　　1981年 从克莱蒙-费朗高等商学院毕业，获企业管理硕士
　　1982年—1998年 大众法国销售部门的几个业务部门的负责人
　　1999年—2000年 奥迪英国公司销售负责人
　　2000年—2004年 大众法国公司的总经理
　　2004年8月 进入PSA集团
　　2004年8月—2006年9月 雪铁龙法国销售部负责人
　　2006年9月 调入雪铁龙国际部（DAIC）
　　2007年1月1日起 神龙汽车有限公司副总经理兼东风雪铁龙商务部总经理