据新华社报道，铁道部确定，2007年4月18日，全国铁路将正式实施第六次大面积提速，时速达到200公里以上，其中有些干线区段时速将达到250公里。铁路的不断提速，对民航的影响将是直接的、巨大的和长期的。对此，民航企业应做好充分的思想准备，并采取强有力的应对措施来迎接这一挑战。唯有如此，才能在激烈残酷的运输市场竞争中立于不败之地。
　　铁路提速的一些基本特点
　　众所周知，从1997年10月1日至2004年4月18日，在短短的7年间，我国铁路已完成了五次大的提速，加之即将实施的2007年4月18日的第六次大提速，归结起来，铁路提速有着五大基本特点：
　　一是速度快。历经前几次提速，铁路大部分干线时速都在120公里左右。第六次提速后，全国铁路有480列时速将达到200公里以上。
　　二是范围广。第六次提速后，时速120公里及以上提速网络总里程达到2.2万多公里，其中时速200公里以上提速线路6003公里，覆盖全国17个省、直辖市。
　　三是不提价。“提速不提价”是近几次铁路提速一直秉承的一条基本原则，第六次提速仍然坚持这一原则。这在国际原油价格一路飙升、其他运输形式征收燃油附加费的情况下，无疑具有相当的挑战性和颇大的吸引力。
　　四是时间长。自1997年以来，通过大面积提速，铁路运输收入实现了大幅度增长，使铁路部门从中尝到了甜头，并由此得出结论，铁路要战胜公路运输的挑战必须提速，故被某些新闻媒体称为“快跑快跑，铁道部的法宝”。
　　五是服务优。近些年来，随着铁路服务设备设施的大幅度改善，其服务水平和服务声誉也在不断提高。
　　铁路提速对民航的影响
　　现今全国民航旅客吞吐量与“铁老大”相比，差距悬殊。很显然，铁路不断提速的着眼点并非针对民航。但是，铁路提速的影响对民航来说，却是直接的、巨大的、长期的。
　　对短程航线影响最大。过去，铁路发达的状况本来就对短途航线产生一定的影响。还应看到，火车站都在市内，比起坐飞机来，能节省不少时间。铁路运输的成本相对较低，其运价早已适应了大多数旅客的需求，在民航不得不征收燃油附加费的情况下，铁路却实行“提速不提价”政策，颇有可能出现短途旅客锐减的局面。
　　对中长程航线也将带来一定影响。过去，由于受火车速度的限制，铁路对民航的中长程航线基本上未能构成大的威胁。然而这次提速后，北京至哈尔滨、上海、武汉、长沙，上海至长沙、上海至南昌等城市均可在一昼夜内往返，最快的竟比原来缩短了7小时30分钟。“铁老大”对民航长途航线也提出了挑战。
　　给民航的经济效益和生存发展带来影响。铁路此次提速后，具有很强的吸引力和诱惑力，旅客是直接的受益者，原本是民航的旅客肯定有一部分欲改乘火车，航空公司飞机的客座利用率和载运率都有可能下降。对于大中型机场而言，客、货量必然相对减少，其经济效益亦同样不容乐观。对于大部分支线机场来说，铁路的此次提速无异于雪上加霜。
　　应对铁路提速挑战的对策
　　旅客运输市场的激烈竞争引发了“铁、公、空”的“三国演义”。尽管“铁老大”提速的矛头是针对公路的，但他们不断地提速在客观上对民航的影响将是严重的。为了民航的生存发展，无论是航空公司，还是机场当局，对此都必须保持高度的警觉和足够的重视，采取强有力的应对措施来面对挑战、迎接挑战、战胜挑战。同时也应看到，火车的提速毕竟是有限的，火车的速度再快，终究比不上飞机。只要我们的措施得力，把自身做强，就一定能把这一影响降到最低限度。笔者认为，采取下列对策断不可少。
　　采用先进机型，以快对快。铁路的不断提速，客观上要求航空公司必须选用速度快、性能好的先进机型作为客机飞行。从眼下看，国内的干线客机比较充裕，100座以下的支线飞机明显缺乏。航空公司在购(租)支线飞机时，一定要选择时速较高的飞机。
　　实行低票价，以廉取胜。应当看到，飞机作为目前最现代化的交通工具，具有舒适、安全、方便、快捷等特点，是其他任何交通工具都不能比拟的。只要机票价格适当放低一些，就会有很多铁路旅客走进机舱舱门。从竞争的角度上看，能否实行低价位，这既是未来航空运输市场竞争的焦点，亦是民航战胜铁路不断提速挑战的关键所在。
　　当然，没有低成本，便没有低票价，低票价必须以低成本为基础、作保证。因此，航空公司必须紧密结合实际，借鉴以往的经验和他人成功之作法，千方百计地把生产成本降到最低限度，以保证低价位的实施。
　　进一步加强和改进服务工作，赢得旅客。应当承认，近几年来，民航在服务上确实作出了很大努力。要全面迎接和战胜铁路不断提速的挑战，就必须进一步加强和改进服务工作。在传统服务的基础上，力求“新、奇、特”，创造出更多的、旅客欢迎的、叫得响的精品名牌来。要把航班延误减少到最低限度，切实做好不正常航班的服务工作。要充分利用先进设备和现代化的手段，实行诸如“无缝隙”服务、无票乘机等措施，尽量减少旅客候机的时间。同时应适当扩大常旅客优惠的范围，以便争取和赢得更多的旅客。
　　自强与寻求扶助相结合，迎战挑战。铁路的不断提速，对弱不禁风的困难支线机场来说，无疑是生存的挑战。困难支线机场应面对现实,牢固树立自强不息的精神。同时，要紧密结合机场属地化管理，努力争取当地政府的帮助与支持。可采取政府或企业出钱承包航线的办法，保持航班的相对稳定性。在政策允许的情况下，争取适当减免有关税赋，也可采取融资等方法，争取更多的资金加强机场建设。总之，要不遗余力、千方百计地应对这一挑战。应当相信，只要我们认真研究对策，全方位迎接挑战，就一定能为民航的生存发展开拓更广阔的天地。
　　（作者单位：桃仙国际机场股份公司）