编者按：记得不久前本报在深圳举办机务维修新闻研讨会时，一位老通讯员在会上不无感慨地指出，当下影视剧中不乏民航各类题材，却独独没有反映机务人工作生活的内容。然而，机务人却着实是一个有故事的群体。
　　的确，编者在编辑版面的过程中，经常能收到很多讲述机务故事的文章，有的写个人的工作经历，有的写日常的生活见闻，有的写自己的从业感受，至情至性，真挚感人。于是，编者有了开辟这样一个小栏目的念头。在这里，我们可以换一种方式表达，用最真挚的语言，最平和的语气将有关机务的故事娓娓道来。那么，如果你有关于机务的感人的、特别的、精彩的故事和感受，不妨拿来与我们一起分享。
　　西藏昌都邦达机场因海拔最高享誉国内外。同时因其独特的气候条件而让旅客为它欢喜为它忧。每年这个季节都是运兵到边防的时候，而作为机务的我，也亲身体验了一把“战斗”在邦达的感觉……
　　2006年年底，B-6037飞机因1号发动机故障滞留邦达机场，得到此消息的成都维修基地航线部空客分部书记冯斌根据邦达机务反馈的信息，将故障目标锁定在HMU（液压机械组件）上。为了更好地掌握信息，更快地排除故障，冯书记亲自带领两名维修人员，作为排故先头兵匆匆地登上了飞往邦达的飞机。
　　一小时后到达邦达的3人马上投入到紧张的工作中，经过短时间的分析查看，确定为之前分析的HMU故障，3人立即着手更换HMU。CFM56－5B发动机的HMU拆装特别复杂。海拔4334米的邦达机场此时是零下十几摄氏度，空气密度仅为海平面的60％，风速达30米/秒。3名排故人员都出现了不同程度的高原反应，呼吸困难、头晕、恶心，又加上太阳落山后气温骤降，排故工作被迫停止。
　　2006年11月29日早晨，为了尽快排除B－6037的故障，航线部派出了强大的支援团，空客分部工程师王萍、工段长陈辽，及发动机项目经理钟子兵等共8人分3批赶赴邦达。而我也有幸成为排故工作小组中的一员。
　　飞往邦达的一个小时里，我沉浸在沿途美丽的景色中，沉浸在思考怎样排除故障的兴奋中。到邦达之前，分部领导就告诉我走路要放慢速度，可是，即使这样，下飞机没走出10米的我，就开始感觉到头重脚轻。我是最后一批到达邦达的，当我赶到现场的时候，其他兄弟已经开始排故了，看到同事因缺氧嘴唇都变成黑紫色后，心里一下子开始忐忑起来。为了保障工作顺利开展，冯书记给大家进行了明确合理的分工，从清理外围设备到拆件、倒件、更换风圈、安装、打力矩和清点工具等，一切都井井有条。
　　为了保障人身安全，冯书记亲自监督和提醒出现身体不适的兄弟到驾驶舱吸氧和保持适当的休息。由于身体的不适，每个人的表情都是那么沉重，但眼神中却仍透出坚毅的神色。
　　太阳一点一点地西斜，在大家共同努力下，排故工作顺利地开展着。17时，艰苦的排故工作终于完成，我们踏上了返回的航程。
　　虽然身体的不适挑战着每个人的极限，但却多了一分成功胜利的喜悦。夕阳下俯瞰西藏的天际，美得无与伦比，回想起白天的恶劣气候及与故障战斗的过程，我感慨颇深，不禁默默地向在一线并日夜为保障高原航线安全的全体机务工作者们致以最崇高的敬意！