编者按：之所以称机务人神通广大，是因为在他们面前，似乎任何难题都能迎刃而解，任何危机都能化险为夷。技术难题的有效攻克，抢修任务的出色完成以及保障工作的顺利进行，这样的事例不胜枚举。由于时间和版面的关系，很多稿件无法及时并一一刊登。为此，编者特意选取了其中一些有代表性的事例，机务人的“神通广大”由此可见一斑。
　　总统专机的“保障人” 　
　　2006年11月7日13时，参加完中非论坛峰会的喀麦隆总统乘坐的专机——一架波音737-700飞机在Ameco机械员的引导下徐徐滑离专机位，机长与Ameco机务人员挥手告别，随后将飞机驶入滑行道准备离港。
　　20分钟过去了，喀麦隆总统的专机却仍滞留在原地未进入跑道。Ameco负责此次专包机工作的一线指挥张祥泽经理和专包机维护小组组长梁金河经理马上预感到：飞机可能有故障。
　　他们立刻通知维修控制中心，要求该型飞机的排故工程师前来支援。也就在这一刻，他们接到了国航专机办传来的消息：飞机的TCAS不好，飞机需要马上滑至621位进行排故。
　　电子工程师王胜昔和排故能手程立刚马上登上飞机进入驾驶舱，他们发现1号TCAS的跳开关弹出，即刻给予复位并做了TCAS系统的测试，一切正常，5分钟之内将故障排除。他们刚下飞机，机组马上又报告“1号应答机又出现故障”。两人立即返回驾驶舱继续排故。他们根据排故手册的要求，并在征得机组同意后，将1号和2号应答机对调，使2号失效，1号工作正常，并执行了系统测试，功能完好。
　　两个故障在20分钟内被全部排除，总统专机顺利起飞。临行前，专机机组对中国的机务工程师给予的帮助表示感谢，同时， Ameco在紧急情况下的果断决策、快速协调和员工精湛的技术能力也赢得了各方的赞誉。
　　换防专机的“护航人”
　　■本报通讯员 刘允平、陈镜清
　　元旦前夕，GAMECO接到南航通知，要求航线波音维护部为联合国维和部队中国驻蒙罗维亚换防专机提供航线保障。
　　接到任务后，GAMECO立即启动专机保障事项的准备工作，执行此次任务的航线波音维护部机电主任杜可雷、电子主任朱少辉、机电技师陈镜清有计划有针对性地对执行本次任务的B-2051飞机各种保留故障进行了排查和清除，确保飞机在最佳状态下执行航班。
　　2006年12月28日，飞机准时起飞，本次专机飞行路线是广州—北京—乌鲁木齐—巴黎—蒙罗维亚，然后原路返回。来回程历时四天三夜，飞行34000公里。途中飞机除技术经停落地加油外，一路前行。在三四天之内三名技术人员的吃、喝、休息，都只能在飞机上解决，他们克服了时差、气候转换等困难，每经停一地，就马上投入工作，精心维护，保证了飞机每一航段都以最佳状态起飞。在飞行过程中，烧水杯由于长时间工作而“罢工”，他们即在万米高空分解修理；备用陀螺仪出现故障后，朱少辉马上进行测试复位，保证了航班的安全与服务质量。
　　除了一路精心保驾护航外，GAMECO机械员还发挥专业优势解决了航班飞行过程中遇到的棘手问题。在经停乌鲁木齐出港时，由于配载原因，飞机的机载超出了起飞重量，无法起飞。但维和部队所带行李物资一件也不能减少，燃油量更不能减少。机组正一筹莫展时，机械员杜可雷利用自己的专业知识，提议可减少一半饮用水量，同时关闭各个区域一部分厕所洗手盘的供水，这样既可满足起飞重量要求，又可节省水源，保证整个航段均有水供应，满足了服务要求。机组采纳了这个建议，飞机得以起飞。
　　当机长在广播通报这一情况时，客舱内响起了官兵们雷鸣般的掌声。
　　发动机“大棚”的“搭建人”
　　■本报通讯员 赵云峰 马忠军 王宏飞
　　2006年11月23日10时，刚刚完成接班工作的南航机务工程部沈阳飞机维修基地航线部空客车间三工段，突然接到通知：B-2288飞机在上海浦东机场左发启动故障，发动机排气超温。
　　故障信息即是命令！
　　基地航线部迅速成立异地抢修排故小组进行各方面的准备。当抢修小组成员于18时抵达浦东机场时，天空下起了大雨，随着夜幕的降临，摆在他们面前的现实情况是：飞机进不了机库，维修机坪上一片漆黑，雨越下越大，还刮起了4—5级的大风。为了防止发动机电气系统遇水受潮，发动机所有罩门均不能打开，工作无法进行。
　　这时，从沈阳维修基地带来的大块塑料布派上了用场，小组决定立即给发动机搭建一个临时大棚。几个人顶风冒雨，在大风中展开塑料布，一次不行就再来一次，经过多次努力，终于建起了一个大塑料棚，发动机得到了很好的保护，可所有人都全身湿透了。从发动机的全面孔探、EGT导线的测量和更换、7级/10级放气活门和电磁阀的校验，VSV系统检查、校装、力矩检查，到更换EEC，抢修小组在呼啸的风雨声的陪伴下，紧张而有序地工作着。
　　至次日8时，抢修小组已经连续奋战了11个小时，所有的检查和更换工作全部完成，彻底排除了故障。12时30分，B-2288飞机平稳降落在沈阳桃仙国际机场，欣慰的笑容浮现在每个工作者疲惫的脸上。