深圳国际机场是沿海机场，机场外围东面是山林，南、北、西三面均为人工养殖鱼塘、滩涂地、未整治的闲置地，由于特殊的地理位置给鸟类提供了觅食与活动的场所。面对日益突出的鸟害问题，深圳机场公司治标与治本齐头并进，从人力、物力、财力三方重拳出击，使深圳机场飞行区内活动的鸟类种类明显减少，从2000年的近120种降至2005年的不足40种，鸟害防治工作取得了明显成效。
　　完善专业队伍
　　深圳机场是高速发展的机场，航班起降架次由1992年的1.62万架次增长到2005年的15.4万架次。鸟击航空器问题日益突显，防治鸟害任务由此更加繁重。公司领导明确提出鸟害防治工作要从根本入手，突破口就是建立一支专业的队伍。因此，本场鸟害防治一改以往由查道员兼任的模式，增设了4名专职驱鸟员，专门负责飞行区内的人工驱鸟及防鸟工作。1998年深圳机场还成立了鸟害防治小组，2003年4月公司在场务部下设成立了科级建制鸟害防治室，全面负责深圳机场的鸟害防治工作。
　　加大设备投入
　　鸟害防治工作的目标是使鸟类活动远离机场。为加大本场的防治力度，深圳机场在设备购置上加大投入，鸟害防治的装备从初始的一支枪发展为目前的一门十二连发炮、两台驱鸟车、四支五连发猎枪，同时在飞行区安装了22门驱鸟煤气炮，2005年起又相继投入近100万元，在跑道四周安装了26套英国进口的电脑声学驱鸟系统，购置了一台高强力喷雾打药车专门用于飞行区的除虫施药。
　　如何将人、机有效结合，是做好鸟害防治工作的重点，为此我们在工作中始终提倡——设备是人的工具,在什么情况下应该使用什么设备，使驱鸟设备与设施充分发挥它们应有的作用。如在距跑道20米以外的区域安装了26套电脑声学驱鸟系统，用声波与超声波将整个跑道覆盖，跑滑道中间3公里长的排水沟边长期安装45张捕鸟网，在飞行区其他排水沟周边，根据鸟类活动情况布放捕鸟网等等。除此之外，我们在工作中始终坚持不固定模式，以减少鸟类对设备的适应性。
　　全方位综合治理
　　鸟害防治最根本的方法是改变生态环境，但由于条件所限，加上城市建设的飞速发展，机场周围鸟类活动的情况越来越突出。为改变目前对鸟害防治主要是被动地利用人工与设备的现状，我们深刻地认识到，减少鸟类在机场活动的根源在于对环境的改善。从1998年开始，我们致力于环境与生态整治。
　　为消除积水区域对涉水禽的吸引，我们一方面填埋了飞行区附近的积水芦苇荡和鱼塘，另一方面针对跑滑中间排水沟沉降不均的情况，公司投资了120万元，对跑滑中间的排水沟进行改造。这些工程的实施使以往白鹭经常在飞行区草地间出没、觅食的情况大大减少。
　　在对生态环境进行整治方面，从消除鸟类食物链环节入手，逐步消灭鸟类的食源。飞行区草地面积广，昆虫种类多，为此我们配备了专职消杀员，每天对飞行区进行除虫、防鼠工作。对杂草的控制以控制草高为主，每年至少对飞行区进行8次全面的割草，从而减少鸟类在草地上取食的现象。
　　开展人性化管理
　　没有完善的制度，隐患就会长期存在。2004年根据机场实际情况一方面编写了《深圳市机场（集团）有限公司鸟击防范手册》，从鸟害防治组织机构到各单位职责、防范系统、相应的报告制度、操作规程与标准等方面做了明确规定，同时建立了良好的统计上报制度。为了约束每位员工的行为，适时制定了《驱鸟员日常工作检查单》，用检查单考核每位驱鸟员是否按章办事。
　　好的工作质量离不开好的管理,每位驱鸟员的工作责任心是工作好坏的保证。为了让每位员工保持高昂的工作热情，职能部门在鸟害防治工作质量相对稳定的情况下，合理安排每一季节员工的工作内容，根据本场鸟类在4—8月份的鸟类活动较少，调整工作期间的人员组合，使驱鸟员劳逸结合。
　　用科学武装头脑
　　本场鸟害防治人员均不是专业人员，对鸟类相关知识知之甚少，提高从业人员相关知识是提高防治能力的重要措施。为此，机场还专门邀请专家对本场驱鸟员进行对鸟类识别、生活习性、活动规律等多方面的培训。除此之外，还针对每位员工各自的特长进行专长培训，鼓励队员考电工证，提高设备维护能力，积极鼓励大家在网络上收集与自己工作相关的知识，从而提高自己的水平。
　　(作者单位：深圳市机场股份公司)