国际机场协会（ACI）在南非开普敦举办了2006年年会，国际机场协会理事长阿诺生（Robert Aaronson）在本次年会上发表了题为《好机场业务意味着什么》的主题演说，从这篇演说中我们可以看到ACI今后着力发展的方向。
　　好的业务意味着捍卫机场利益
　　如今，机场的外界环境变得越来越复杂，并且严重影响着机场的运营。一个最新的案例就是2006年8月恐怖主义的阴谋，被英国当局识破。这让许多国家的政府认识到，航空业依然是恐怖主义袭击的主要目标，因此必须建立更为严格的保安措施，而这样做造成的结果就是——新的保安限制措施正影响着机场运营的便利性以及与非航空业相关的各种商业行为。这让许多机场付出了昂贵的代价，另一方面，由于国际上缺乏协调一致的措施，又导致旅客困惑不堪。如果我们不能及时从这种僵局中解脱出来，就会更加严重地影响到机场的财务状况和我们的客户。因此，我们必须和多个部门、组织以及企业建立更紧密的联系。那么，我们应该和谁共同合作呢？
　　我们需要和零售商协会合作，提供相关评估报告，并将有关信息传递给政府；和行业合作伙伴以及ICAO（国际民航组织）合作，推动各国政府形成协调一致的新的保安措施；和全球商业合作伙伴共同努力分享经验和知识，以此设计和形成最佳的解决方案；和航空公司合作，确保向全球旅客提供一致的信息；和管制方合作，鼓励采用对所有国家都适用的标准化解决方案。
　　好的业务意味着对安全的承诺
　　ACI“安全技术委员会”所公布的政策方针以及它所做的一些指导性工作，还有我们刚刚出版的全新安全手册，让ACI荣获了2006年“飞行安全基金会（Flight Safety Foundation）”颁发的“2006年度机场安全奖”。获此奖励对我们来说，是一项了不起的荣誉。我们很高兴地看到大家的工作得到了回报。然而我们是否也应该考虑一下，在一些安全领域中，我们的工作是否真的尽善尽美了？
　　2006年，ACI发起了“全球安全网络（Global Safety Network）”项目。通过这个项目，我们了解了有关不安全事件的信息，并从中获取了他人的经验教训。这对机场而言，是具有创新性的一步，但ACI的成员单位在使用和推广这个项目时，行动还是非常缓慢的。ACI只能建立这个项目，只有成员公司去推广和使用，才会让它更具生命力。就安全而言，我们的行业所建立的良好声誉是依赖于每一个人，这也是为什么在全球机场有一股力量，去推动实施安全管理系统和完成国际民航组织的USOAP安全审计项目。完成审计工作的期限定于2005年，但部分机场并没有完成此项工作。我强烈呼吁，大家尽可能地加速该项工作的进程。
　　在本次ACI大会上，我们将讨论有关安全决议——在行业全面推广“全球安全线路图（Global Safety Roadmap）”，这旨在缩短各国之间所存在的技术差距。行业中各成员单位共同工作和努力是完成此线路图至关重要的一步。ACI和行业合作伙伴将继续和ICAO共同合作，在ICAO的大旗下开展安全审计和采取安全措施。
　　好的业务意味着
　　要为公共紧急事件做好准备
　　ACI将继续和世界卫生组织（WHO）合作，首先关注禽流感，然后关注其他任何可能对行业产生严重冲击的流行病。机场所采取的措施理应涵盖：制定应急反应计划，和当地卫生机构保持联系并共同合作，了解卫生机构的应急程序，了解流行病爆发时卫生机构所采取的举措以及机场应如何和它们合作。所有的机场都应该为此做好充分准备。
　　好的业务意味着
　　成为良好的企业公民
　　机场必须在保护环境方面起带头作用。ACI将在今年2月ICAO举办的会议上阐述以下观点：在空气质量方面新的指导原则、对当地排放收费标准新的指导原则以及对如何实施排放交易——是实施强迫交易还是相互协议，ACI将推动实施更严格的噪音控制和排放标准。在这一点上，我们雄心勃勃，并且有可操作性的方案和现实性的目标。ACI制定的有关气候变化政策已得到“环境常设委员会”和“理事会”的批准。
　　我们下一步将在降噪方案中提出相应的建议。需要强调的是，我们并不会一味地等待ICAO的政策出台以及和航空公司进行没有结果的讨论，毕竟航空公司在这个问题上，一直持反对意见。当然我们还需要更多的机场参与ICAO的“航空环境保护（CAEP）”工作组。公众不会容忍机场在噪声方面的无动于衷，公众一直认为航空业是产生噪声的罪魁祸首。机场应该改变公众的这种不良感觉。
　　好的业务意味着支持新技术
　　新技术显然帮助了机场的快速发展，就像其他行业一样，正把机场业从劳动力密集型运营转向技术集约型运营。如在简化旅客出行方面，SPT（简化旅客旅程simplifying passenger travel）项目取得了很大进展。目前我们已进入了第二阶段， 2006年年底，我们让旅客从订座开始，一直到抵达目的地的整个流程中，能够轻松自在地作出选择。今后在机场、航空公司、政府和技术提供商的支持下，SPT流程可以更有效率地利用候机楼空间，减少整体流程时间，在提供客户服务方面更加有效地利用机场的人力资源。
　　好的业务意味着表现卓越
　　在引进推动新技术应用的同时，ACI也在履行自己的承诺——在2006年提供更多的培训课程。我们正在拓展“全球培训枢纽（Global Training Hub）”项目,并和ICAO签署了一份全新的培训协议。我们最终的目标是设立一个全面的认证项目，让那些未来的机场经理能够在日益复杂的和具有挑战性的职业中做好准备。除此之外，ACI所设的“发展中国家机场基金”将一如既往地向那些具有发展前景的人才提供专业技能培训。
　　好的业务意味着克服增长障碍
　　我们不能忽视，目前许多机场还面临容量短缺的威胁，我们需要克服政治和管制等方面的障碍，进一步拓展机场的容量。我们预测，到2020年全球机场将接待70亿人次的旅客。因此整个机场行业必须携起手来，把我们的需求传递给政府部门，在国家、地区和国际各种层次上不断反映我们的要求，比如需要简化有关建设全新基础设施的审批流程，需要对现有的双边协议进行修改，支持天空开放协议，提倡所有权多元化等等方面。
　　2006年全球机场发展以及未来挑战
　　20年前，有谁能想到在今天的中东地区出现了如此繁荣的航空业景象，中东航空企业拥有的远见卓识让这一切成为现实。
　　在印度和中国这两个地区，尽管需求强劲，但由于基础设施落后，因此他们在机场建设方面都面临着挑战。中国政府采取了大胆步骤，宣布建设40余个新机场，以满足未来国内市场生机勃勃的发展要求。
　　低成本航空公司如今占据了大约20%的欧洲运输量，在亚太和拉美地区，低成本航空市场正日益发达兴旺。在新加坡、吉隆坡和法国马赛机场，低成本候机楼的诞生意味着机场正在适应市场变化发展的需要。
　　在北美和欧洲市场，机场行业必须对政府的全新保安措施作出反应。这两个成熟市场占据了全球运输量的67%，因此机场拥挤、容量不足的问题成为这些机场未来关注的焦点。
　　在非洲，ACI预测今后15年会出现4.8%的增长，尽管拉美和加勒比海地区依然是沉睡的巨人，尽管某些航空公司目前面临着困难，但因为当地地广路远，缺乏具有竞争力的铁路和公路运输，加上政治局面的日益稳定，这些因素都将刺激未来该地区航空运输业的巨大发展。