在我面前的金宜斌既在想象之中，又在意料之外。消瘦，沉稳，眼神锐利。他很热情地接待了我们，爽朗地寒暄，用力地握手，干练而亲切。
　　在他整洁的办公室里，我们开始了采访。谈起飞行，他自然而然聊到了母校——中国民航飞行学院，那是他飞行事业的基石、人生道路上的一个重要里程碑，从他被录取到航校那天起，整个生活就发生了改变。
　　
　　飞行是一个令人着迷的职业，能够让人越干越喜欢
　　
　　“可以说，绝大多数飞行员都是机遇或命运的安排，偶然当上了飞行员。”1986年高考，金宜斌的分数很高，可以达到清华大学的录取分数线，但是顺利通过了体检后，出于对飞行的向往，他选择了当时还属于大专类院校的中国民航飞行学院。回忆起当年的情景，他哈哈一笑说：“记得高中的同班同学读的都是本科，只有我一个人上了大专。但是从我上大学到现在差不多20年了，了解我的同学都认为我当初的选择是正确的，我自己也认为飞行是一个令人着迷的职业，能够让人越干越喜欢”。在航校里，金宜斌飞行技术考试每个单项都是满分，年年得一等奖学金。
　　飞院的生活给他留下了很多美好的回忆，而那里严谨的校风对他日后的工作产生了很大的影响。“飞行员实际上是个与众不同的人群，做事都必须非常严谨，这种作风的养成最开始就是在航校。航空公司是航校生活的一个延伸，没有当年在航校打下的良好基础，要做个好的飞行员是很困难的。”当时飞院的教员中有很多曾是经历过两航起义的前辈，他们对工作一丝不苟，对学员亲如家人。金宜斌回忆说：“那时用的都是比较老的飞机，训练条件很差，夏天非常热，冬天非常冷，教员们个个晒得黝黑黝黑的。但他们却毫无保留地把自己多年的经验传授给我们学员，在他们的言传身教下，我们很快掌握了最基本的驾驶技术，也学到了他们优良的工作作风。”飞院带给他的还有对飞行事业的热爱。“当时教员待遇不高，但是他们出于对飞行事业的热爱，默默承担着繁重的教学任务。在以后的飞行工作中，我时刻都有一种发自内心的热情，贯穿整个过程。”在航校，飞行训练阶段一般是一个教员带4个学员，师徒整天摸爬滚打在一起，彼此间都建立了很深厚的感情，现在回忆起来依然“很温暖”。
　　谈到母校，他深情地说：“航校50年来，为中国民航培养了许多优秀的飞行员，对中国民航的发展起了很重要的作用。我国从民航弱国到民航大国，以后还要到民航强国，飞院保持这种优良传统，将会对中国民航的快速发展起到更加积极的促进作用。”
　　从飞行学院毕业后，金宜斌来到了国航，来到了一个新的宽广的发展平台。他从“小飞”开始，一步一步成长为机长、飞行教员，并担任了领导工作，这一干就是16年，如今他已安全飞行12000余小时。尽管从去年起他担任了国航飞行总队的副总队长一职，但他总是会尽可能地利用休息时间驾机飞行。他笑言：“看到驾驶舱就感觉特别亲切。”
　　
　　“飞行安全很大程度都把握在自己手中，尽管飞了这么多年，却没有什么惊心动魄的故事”
　　
　　和所有靠电视剧来了解飞行的人一样，我感觉飞行员在天空中应该是威风八面，如同英雄一般，能在最关键的时刻扭转乾坤，拯救机上所有人的生命。出于这种印象，我问他在工作中有没有过什么传奇经历。答案却让我失望了。没有讲述什么惊心动魄的故事，他只是简单而认真地回答：“飞行安全很大程度都把握在自己手中。起飞前把飞机检查好，飞行中注意观察，集中精力，这是保证飞行安全的先决条件。其实，只要时刻注意和飞行有关的各种情况，许多故障都可以在起飞前发现；即使在飞行过程中发现问题，也可以依据飞行前制订好的紧急预案妥善处理，要牢记在第一时间将事故隐患消灭掉。”
　　在国航的十几年里，他圆满完成的重大飞行任务数不胜数。2005年两岸首次春节包机直航，他作为机长飞了首航，给台湾同胞带去了团聚和祝福。谈到这次任务，金宜斌说：“为了执行好包机任务，组织上安排抽调的人员都是经过严格选拔的业务骨干。我与当时还是三大队飞行师、现已成为副大队长的张宏伟被抽调作为机长，我们提前10天就开始进行了准备。如准备好当地机场的资料，了解台北近几天的天气情况，针对不同的天气趋势做了紧急预案，并且在模拟机上进行了演练。平时，飞行前的准备会只有10多分钟，可这次飞行前的准备会却开了一上午。”
　　2004年12月26日，印度洋地区发生海啸，造成严重的人员伤亡，中国政府出于人道主义精神，采取了积极的救援行动。中国先期的救援物资和人员都是送到机场条件较好的马来西亚棉兰机场，而一些欧美发达国家则是直接将民用或军用飞机飞到受灾最严重的印尼班达亚齐机场。2005年1月11日，金宜斌率领机组执行了直飞班达亚齐运送中国救援队及物资的任务，这是第一架来自中国的飞机在满目疮痍的班达亚齐机场落地。该机场周围三面环山，条件简陋，加之当地又刚刚发生过地震。当飞机飞临机场上空时，这个平时每天只有一个航班的小机场一片繁忙，起飞落地的飞机很多，无线电里分外嘈杂，这种混乱中就暗藏着发生问题的危险。落地后，首先映入眼帘的是一架被撞掉了起落架的外国飞机，据说它在着陆过程中撞到了一头进入跑道的牛……尽管在这次飞行中金宜斌遇到了很多困难，但当他看到当地群众搬运中国救援物资时兴奋的表情、看到疲惫的中国救援队员登上回国的飞机时仿佛回家了一般放松的神态，他内心的自豪感油然而生。
　　
　　如今走上重要领导岗位的金宜斌不仅是一名出色的企业管理者，更成为了队里众多“小飞”的知心老大哥
　　
　　以前的金宜斌是一名优秀的飞行员，优秀的飞行教员，现在的他走上了重要的管理岗位，指导着1200多名职工的工作，他感叹：“有很多东西要重新学习掌握。作为从基层成长起来的飞行干部，我自己非常了解飞行员这个特殊群体，清楚地知道飞行员做事的方法思路是什么，比较容易和飞行员进行沟通。其实，做管理工作就是人的工作，只有以身作则，充分调动起人的积极性，才能让每个人在自己的岗位上真正发挥出他的长处。”他告诉我们，今年一年的周末他几乎都没有休息过，在总队，凡是有紧急的情况或是艰苦的任务，都是干部带头、干部先上。正是因为如此，总队的飞行员工作积极性都很高，关系也很融洽。他很得意地告诉我们，总队的飞行员有什么话都愿意和他讲，遇到事情也愿意听听他的意见。而他从飞行员的工作情绪，到人家夫妻两地分居，家长里短的事情，都愿意给出谋划策。
　　谈及一名合格的机长应该具备的基本素质，金宜斌略做思考后说：“以前做三大队大队长的时候，我曾经提出过八个字‘勤奋、严谨、礼貌、谦逊’。勤奋严谨是工作上的要求，礼貌谦逊则是要提醒大家不断提高个人的综合素质。”他提出飞行员要提高自身的整体素质，对外要有礼貌，对内要谦逊低调。对于年轻的飞行员，作为一名飞行前辈，也作为一名领导，他充满了期望：“飞行技术的提高是一个方面，营造好的安全氛围，倡导好的安全文化，不断提高自己的综合素质则显得更重要。我希望新一代的飞行员不满足于以前的‘一杆两舵’，而是文化、修养方方面面都要不断提高。”
　　采访就要结束了，我们问他，你的工作生活中还有什么遗憾么？他沉思片刻说：“工作上吧，觉得飞得太少了，想多飞一点，更主要的是，觉得对家庭照顾的太少了。飞行员这个工作，没黑没白没有节假日，如果是‘双飞’家庭，对家人的照顾就会更少一点。当然，这或许也是所有飞行人员的同感吧。”