2007年1月1日，对于浙江民航人来说，是一个值得自豪而富有纪念意义的特殊日子：50年前的这一天，一架 “革新型”106号客机从杭州笕桥机场起飞，直飞南昌向塘机场，翻开了浙江航空运输的第一页。
　　五十载风雨兼程，五十载连报平安。50年来，几代浙江民航人情系蓝天，始终不渝地牢记周恩来总理对民航工作提出的“保证安全第一、改善服务工作、争取飞行正常”的指示精神，坚持高标准、严要求，以确保全省民航飞行与地面安全。据初步统计，全省仅杭州、宁波、温州三个机场共累计安全起降各类民航飞机118.25万架次，完成旅客吞吐量10333.64万人次，货邮吞吐量183.67万吨，实现了安全运输50周年。
　　50周年本应该好好热闹一下，可务实的浙江民航人却很低调，他们没有开庆祝大会，没有发纪念品，更没有放假休息一天，他们用默默无闻的工作方式来庆贺自己的50岁生日，他们是一群可敬可亲的人。在这里，我们为浙江民航人50周年不寻常的辉煌业绩喝一次彩吧！
　　永远的笕桥
　　弹指一挥五十载。还是让我们沿着浙江民用航空发展的轨迹作一次历史性的回顾吧！
　　浙江民航事业始于20世纪50年代，1956年在杭州笕桥机场筹建中国民航杭州站，揭开了浙江省民用航空业的序幕。1957年元旦首辟上海至广州经停杭州和南昌航线。1960年5月25日，在民航杭州站的基础上，扩编成立了民航浙江省管理局，使这个距离市中心12公里的军用机场变成了军民合用机场。
　　这个最初由国民党政府建造的跑道只有600米的机场，曾以中国历史上第一场空战而闻名海内外，解放后曾整修过两次。为了迎接美国总统尼克松访华，1971年11月8日，国务院、中央军委下达了“关于扩建笕桥机场”的紧急指示，设计方案经周恩来总理亲自审定。这项被命名为“118工程”的建设速度是惊人的。从1971年11月15日进场施工到1972年2月9日正式交付使用，先后只用了两个多月，一座候机楼建筑面积为5870平方米、停机坪为34000平方米、跑道长3200米、宽60米的新扩建的笕桥机场，就屹立在人们的眼前，从而创造了“第一个笕桥速度”。1972年2月26日12时50分，周总理陪同尼克松总统和夫人一行乘坐216号专机，经过2小时16分钟的飞行，从北京安全飞抵杭州。当尼克松专机离杭前，周总理先行到达机场，了解笕桥机场扩建情况，分别接见了在场的保证专机任务的工作人员，并作了重要指示。这为浙江民航史上增添了光辉的一页，许多老同志回忆起当时的情景都特别兴奋。
　　浙江民航从无到有、从小到大，郭乔松可以说是最有“发言权”的了。从1957年元旦开航至1994年，从运输员到运输主任、调研员，郭老干了一辈子的民航工作，这期间有二十七八年干的是民航商务运输工作。回忆往事，郭老特别兴奋：那时的民航站包括站长纪星然、政委马立龙在内总共只有十几个人，全站调度、通讯、导航、气象、机务、文书、会计、医务、食堂等工种，都是一个人干的，只有司机、运输两个部门分别有2人。飞机来了，大伙儿一块上，搬货的搬货，提行李的提行李，平时打扫卫生什么的，也全体人员齐上阵。在通航后的几年里，仅有上海—杭州—南昌—广州这条全程1253公里的国内航线，每周飞行两班，均第二日往返。当时飞行的是经过改进的立2型客机，这种小飞机只有15个座位，但客座率还是很低。那时候坐飞机的都是县团级或当时13级以上的干部。由于飞机常常坐不满，我们平时还利用工余时间，到企事业单位，跑车站、码头，组织客源。20世纪50年代末，杭州到上海的飞机票价先是20元，后来降到了13元，到广州票价是63元，那可是我们两个月的工资呀。由于飞机小、航线少、客货不足，刚开航的1957年旅客、货邮发运量仅为971人次和21.4吨，还不及现在的5个架次客货量。
　　从二十几岁的小伙子到现在七十多岁的老人，据笔者所知，当年一起工作的十几人现在只剩下郭乔松和搞通讯的陈自强、炊事员蒋国治三人了。
　　岁月无情，人生如梦。无论早已离世的，还是健在的，他们不愧为浙江民航的第一批创业者，他们把自己的美好青春与壮丽年华都献给了祖国的民航事业。
　　党的十一届三中全会以后，特别是我国实行对外开放政策以来，浙江民航事业得到了迅速的发展。杭州笕桥机场1981年旅客、货邮发运量仅分别为87795人次、1294.4吨；而1991年和1995年杭州笕桥机场旅客吞吐量则分别突破100万和200万人次大关；2000年旅客、货邮吞吐量分别完成了近249万人次和近7.5万吨，从杭州笕桥机场辐射的定期国际、国内和地区航线多达46条。
　　1990年5月1日，由浙江省政府和民航总局共同投资3300万元，对笕桥机场进行改扩建，7月26日工程全面竣工。8月7日至10日，改扩建工程通过了验收委员会的验收，达到了优良工程的标准，创下了浙江省基本建设史上“又一个笕桥速度”。8月20日，笕桥机场提前恢复通航，在亚运会开幕前投入使用。整修后的笕桥机场可起降波音747—400型等大型客货机。
　　从2000年12月30日零时起，杭州萧山机场的正式通航，标志着保持了44年安全营运纪录的杭州笕桥机场航空运输已完成了它的历史使命。
　　笕桥可以作证，44年也就是等于16000多个日日夜夜，杭州民航人用自己的心血和智慧谱写了一首令人自豪的安全、服务、效益之歌。从1957年元旦通航至2000年12月累计完成旅客吞吐量2234万人次，货邮吞吐量近49万吨；安全起降各类民航飞机24万余架次，没有发生一起运输飞行等级事故，并创造了自1979年起连续22年保持盈利的纪录。在1992年被民航总局评为十佳机场的基础上，1993年至1995年连续3年在民航总局开展的运输服务质量上台阶活动中，荣获两个第一、一个第二和一个最佳地面服务奖的好成绩；1995年至1997年连续被全国质量协会评为“全国用户满意单位”；1998年被民航总局授予“全国文明机场”。
　　说起浙江民航自改革开放后20多年的发展变化，这里特别要提起另一个人——罗强。1983年12月，飞行员出身、年仅45岁的罗强，从民航吉林省局局长调任浙江省局局长。从东北来到了江南，罗强带领省局干部职工抓住机遇、积极开展各项民航工作，仅杭州笕桥机场，从1984年的旅客、货邮发运量103949人次、3347.2吨，猛增到1996年的旅客、货邮吞吐量218.4万人次、3.9万吨。
　　在担任省局局长期间，罗强还协助浙江省政府和民航总局于1987年10月成立了浙江航空公司，并兼任总经理。省局宁波、温州两个直属航站和黄岩、义乌、衢州、舟山4个地方航站，机场从选址、考察、论证、可行性报告、施工建设到派遣干部、人员培训、试飞首航、正常运营等一系列环节，罗强都注入了大量的心血，这6个机场他都亲自驾机参与试飞首航。浙航划归中航后，罗强不再担任省局局长，于1997年1月担任更名后的中航浙江航空公司总经理，直至2000年3月退休。罗强在浙江民航工作的16年里，担任12年多的省局局长和航空公司总经理，用他的话说：我在当局长的同时也没有放弃自己所喜爱的飞行事业。罗强先后飞过运五、肖特360、冲八、空客320四个机型，飞行了一万多小时，1994年被民航总局授予“一级飞行员”称号。特别是他要改装飞空客320，当时已57岁的罗强，硬是像年轻人一样，仅用两个多月的时间，就顺利完成这一机型的改装。1998年10月6日，在外籍飞行员的配合下，罗强曾亲自驾驶空客320型2376号飞机从法国接机回杭州。
　　铺就通天路
　　杭州萧山国际机场是中国重要的干线机场、国际定期航班机场和对外开放的一类航空口岸，也是固定的国际备降机场。
　　杭州萧山国际机场于2000年12月30日通航运营。2001年的旅客吞吐量、货邮吞吐量、航班起降架次为317万人次、7.3万吨、3.6万架次；2005年增长到了809.4万人次、16.6万吨、7.9万架次。三大指标5年间的平均年增长率分别达到20.6%、17.9%和 16.8%，增幅在中国十大机场中名列前茅。
　　旅客、货邮吞吐量双双位列全国130多个民用机场的第八位，在华东地区排名第三,仅次于上海浦东、虹桥机场。萧山机场今年的旅客吞吐量将达到980万人次以上，货物吞吐量达到18.5万吨以上。
　　1984年9月，国务院、中央军委批复庄桥机场为军民合用机场。当年11月16日，中国民航上海管理局的安-24型客机由上海飞往宁波，降落在庄桥机场，由此拉开了宁波民航的发展史。
　　前期庄桥机场先后开通了宁波至上海、北京、广州3条航线。由于庄桥机场是军民合用机场，航线开辟、经营场地等受到多方制约。1985年8月，国务院、中央军委正式批准新建一个民用机场，1987年宁波栎社机场正式动工修建，1990年6月，民航宁波站迁入新落成的栎社机场。
　　1985年，国务院、中央军委批准立项建设宁波民用机场。1990年6月30日，耗资1.26亿元的浙江省第一座民用机场——宁波栎社机场正式投入使用，从此开始了宁波民航事业发展的新纪元。
　　20世纪90年代宁波栎社机场迎来了快速发展期。从1992年起，客货吞吐量分别以年均17.8%和19.8%的速度增长，1996年客流量突破100万人次，被誉为中国民用航空业发展速度最快的机场之一。至2002年一个连接全国38个大中城市和香港、澳门地区的航空运输网络已经形成，为港城宁波走向世界架起了一座空中桥梁。
　　2002年10月8日，投资7.7亿元的宁波栎社机场新航站楼正式启用。新航站楼按满足年旅客吞吐量380万人次、高峰每小时1700人次的要求建设。候机厅总建筑面积4.35万平方米，新建机坪8.7万平方米，16个机位，其中7个近机位。新建地下车库1.33万平方米，可停靠360多辆小车。新航站区绿化面积29.7万平方米，机场为4D级机场。
　　从1984年11月16日开航至2006年底，宁波栎社国际机场航班起降架次、旅客、货邮吞吐量分别完成24.13万架次、1946.79万人次、31.96万吨，特别是近几年旅客吞吐量增幅都位列全国大中型机场首位。
　　宁波栎社国际机场良好的软硬件优势和巨大的发展潜力，吸引着国内多家航空公司加盟宁波航线运营。目前，开辟航线遍及国内43个大中城市和香港、澳门地区，并相继开通韩国首尔、泰国曼谷、新加坡吉隆坡等国际包机航线，每周进出港航班近600个，顺利通过航空安保审计和ISO9000国际质量体系认证，连续21年保持飞行、空防安全。机场先后荣获“全国文明机场”、“浙江省文明单位”、“宁波市文明单位”和“旅客话民航用户服务优质单位”等荣誉称号。
　　1984年温州被国家列为14个沿海开放城市之一，但交通的落后严重阻碍了温州的对外交流和经济发展。温州市委、市政府在地方财政十分困难的情况下，响亮地提出，“砸锅卖铁也要建机场”的口号。经市政府的不懈努力，温州机场终于在1987年开始动工修建，一期工程由市政府和民航总局共同投资1.32亿元，占地1900亩，历时3年建成，并于1990年7月12日正式通航。
　　1991年，温州机场进入了飞速发展阶段，吞吐量达到35.2万人次,营运量达到建机场时可行性报告预计2000年的生产水平。1992年，机场的旅客吞吐量升幅为68%，达到59.1万人次。1993年达到83.3万人次。1995年，温州机场通过口岸验收，开通了温州至澳门地区航线。1996年，开通温州至香港地区航线。至1998年底，温州机场的年旅客吞吐量已达到178万人次，温州已与全国57个大中城市及香港、澳门架起了空中桥梁，航线拥有量和年起降架次居浙江省7个营运机场之首，20多家航空公司及分公司在温州机场投入营运。
　　通航16年多来，温州机场共保证进出港航班近32.6万架次，完成旅客吞吐量2640.1万人次，货邮吞吐量38.52万吨，自1995年至1999年连续5年在全国140多个营运机场中排名保持前20位。截至2006年12月27日,温州永强机场旅客吞吐量首次突破300万人次大关，成为全国同类机场中发展速度较快、经济效益和社会效益较好的机场之一。
　　温州机场是按可起降MD-82等中型以下飞机的国内二级民用机场规模设计施工的，跑道长2400米，候机楼建筑面积4500平方米，停机坪18000平方米。随着生产的不断发展，温州机场基础设施与设备日益滞后，在不影响正常运营的情况下，机场进行了几次改扩建。1991年11月，机场对停机坪进行第一次扩建，将站坪东侧加宽25米，南北两侧各加宽5米，并在东、南、北三侧各设宽8.5米道肩，扩建后停机坪面积达到1.94万平方米。1993年9月动工扩建候机楼6700平方米，使候机楼总面积达12000平方米。1997年，经民航总局批准，对停机坪进行再次扩建，原站坪向北扩建230米，向东扩建55米，新增一条联络道，扩建后的机坪达7.3万平方米，可停放9架中型飞机。经过几次扩建，大大提高了机场的安全保障能力和客货处理能力。从2006年3月23日开始，对温州机场进行自1990年通航以来的最大一次扩建。2004年温州永强机场二次扩建工程被列入温州市“百项千亿工程”，并经国家发改委和国家民航总局审查同意，由浙江省发展和改革委员会批准建设。机场二次扩建工程主要建设项目有新建航站楼1.5万平方米作为国内出发大厅，并改造现有航站楼，作为国内到达大楼和联检厅；扩建停机坪面积9万平方米，增加停机位13个（加原机坪共可停放25架飞机）；扩建停车场面积约2.1万平方米和场区道路1.2万平方米，共需征用土地约198亩,总投资近3亿元，工程工期为两年。工程完工后，机场不仅能满足年吞吐量600万人次的需求，而且可极大地改善旅客服务水平和机场的整体形象，并为下一步申报口岸升级、拓展国际航线奠定基础。
　　与此同时，由地方政府出资兴建的台州机场、义乌机场、衢州机场和舟山机场分别于1987年12月2日、1991年4月1日、1993年11月26日和1997年8月8日通航。截至2005年底，台州机场19年来共完成飞机起降36466架次、旅客吞吐量2340078人次、货邮吞吐量25077.5吨；义乌机场近15年共完成飞机起降16228架次、旅客吞吐量1247058人次、货邮吞吐量15158.6吨；衢州机场12年来共完成飞机起降5280架次、旅客吞吐量191964人次、货邮吞吐量961.1吨；舟山机场8年多共完成飞机起降33205架次、旅客吞吐量2109510人次、货邮吞吐量13033.3吨。据统计，2006年前11个月，台州、义乌、衢州、舟山4个机场旅客吞吐量分别完成248449人次、300809人次、28729人次和296832人次，同比增长19.6%、53.8%、289.3%和17%，有力地促进了地方经济的快速发展，优化了投资软硬环境，提升了城市的知名度、美誉度。
　　奋飞的银燕
　　中国国际航空股份有限公司浙江分公司（简称“国航股份浙江分公司”）前身是浙江航空公司（以下简称“浙航”），成立于1987年10月4日，当时是浙江省人民政府和中国民用航空局（以下简称民航局）联合组建的一家地方性民航企业，基地设在杭州笕桥机场。浙航成立后，通过向民航山东省管理局租用1架肖特360型飞机，于12月2日开辟了首条杭州—黄岩—上海航线。
　　1990年1月4日，浙航与地方政府脱钩，划归民航，由中国东方航空公司主管，民航浙江省管理局代管，时任局长的罗强同志兼任浙航总经理。期间，共引进3架冲八飞机，并于1993年向俄罗斯贝加尔航空公司租2架TU154飞机，开辟了杭州至北京、广州、哈尔滨、沈阳、昆明等中长途航线以及以杭州为中心，覆盖福州、厦门、武汉、黄岩、温州、义乌等周边城市的短途航线。
　　1996年3月，民航总局通过公开竞标的方式，将浙航划归中国航空公司，并更名为中航浙江航空公司，成为中航在内地的唯一航空子公司，浙航使用中航“中”字徽记和标志、F6航班代码、619国内票证和CAG三字代码，由罗强任总经理。1997—2002年，中航浙江航空公司先后引进了5架A320飞机和3架A319飞机，实现了机队规模质的飞跃，并逐步形成了以杭州、温州为中心，北接哈尔滨、沈阳、大连、北京、呼和浩特，西通昆明、贵阳、成都、重庆、兰州、西安、乌鲁木齐，南连广州、深圳、桂林、福州、厦门、珠海、北海等二十几个大中城市的国内运输网络。2000年3月，罗强退休，孙玉德出任总经理。2000年12月29日，中浙航基地由杭州笕桥机场搬迁至杭州萧山国际机场。
　　2002年10月11日，应民航改革重组的需要，中国国际航空股份有限公司、中国航空总公司、中国西南航空公司联合组建中国航空集团公司，中浙航成为新组建的中航集团下属主业公司——中国国际航空股份有限公司旗下的浙江分公司。2004年9月30日，孙玉德调任国航股份任副总裁，由王长松任总经理。2004年10月10日，公司正式更名为中国国际航空股份有限公司浙江分公司（简称国航股份浙江分公司）。2006年6月，马崇贤任新一届总经理。
　　截至2006年10月4日，国航股份浙江分公司已顺利实现安全飞行19周年，并连续4次被国家安全生产监督管理总局和中华全国总工会授予“安康杯”竞赛优胜奖，并于2005年被民航总局授予“航空安全金雁杯”奖。浙江分公司有着一支“优秀的思想品质、良好的飞行作风、精湛的飞行技术、严格的规章制度和强健的身体素质”的“五有”飞行队伍，其中1人获民航总局颁发的飞行功勋奖章，5人获民航总局颁发的飞行金质奖章，5人获银质奖章，9人获铜质奖章。公司服务质量逐年提高，“西子空乘组”、“春晓乘务组”分别获得全国“青年文明号”和浙江省“青年文明号”的荣誉称号，并多次圆满完成国家领导人、“两会”代表包机等各种运输任务，深受旅客的称赞。
　　截至2006年底，国航股份浙江分公司共拥有5架A320和13架A319，累计开辟航线94条，其中国内航线91条，国际航线3条，预计年运输总周转量达4.2亿吨公里，年运输旅客达310万人次，货运量达到4.9万吨。
　　东航宁波分公司是中国东方航空股份有限公司下属的分公司之一，它的前身是中国民航飞行学院于1992年6月在重庆成立的长城航空公司（下简称长城航）；1997年迁入宁波，作为宁波的基地航空公司；2001年6月长城航改制为东航宁波分公司。
　　长城航成立时，租赁2架图154型飞机载运客货，到1994年10月22日，经民航总局批准接收中国国际航空公司波音737-200型飞机3架。2003年，东航宁波分公司开始引进空中客车320型飞机，至今有6架A320飞机，原有的波音737型飞机自2003年起开始退役。到2007年，东航宁波分公司将达到8架空中客车飞机的规模。
　　长城航开业第一年，开辟国内航线9条，通航里程57.11万公里,到2001年6月改制为东航宁波分公司,有正班国内航线16条,通航里程179.36万公里。至今，东航宁波分公司有宁波始发飞往上海、北京、广州、深圳、香港、韩国首尔等国内、国际、地区的10余条航线，并可经上海中转到达国内国际主要城市。此外,还有通达国际国内主要城市和旅游景点的加班包机。到2006年底，东航宁波分公司的旅客运输量达到125万人次，运输总周转量达14800万吨公里，通航里程1290万公里。
　　东航宁波分公司拥有一支技术精湛、经验丰富、训练有素的技术队伍，他们保持着多年的安全飞行纪录，先后有5名飞行员被中国民航总局授予“功勋飞行员”的光荣称号。2003年11月，东航宁波分公司通过了ISO9001:2000运输服务质量管理体系认证，标志着分公司服务管理水平迈入了国际先进航空企业的行列。2006年初东航宁波分公司获得了宁波市级“文明单位”荣誉称号。近期，又被中组部、国资委评为全国国有企业“四好”领导班子先进集体。2006年东航宁波分公司已经实现了安全飞行14周年。
　　通航的崛起
　　所谓通用航空，是指使用航空器从事公共运输以外的民用航空活动，主要包括从事工业、农业、林业、建筑业的作业飞行及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
　　早在1958年，浙江民航就开展了磁测探矿首次通用航空作业，一直到1985年的27年时间内共累计作业103万小时，主要业务包括农业灭虫、林业播种、人工催雨、航空摄影等。
　　改革开放以来，浙江通用航空事业更是取得了快速发展。目前全省拥有一家基地通用航空公司，即浙江东华通用航空有限公司。中信海直、沈阳飞龙等国内数家通航公司在浙江作业，2005年累计作业时间达5000小时，已成为国内通航市场发展最活跃、最迅速的省份之一。
　　1997年成立的浙江东华通用航空有限公司，目前拥有9架运五、2架运十飞机。作为民航总局“把通用航空从运输航空中分离出来，建立新体制和新机制”的试点单位，该公司采取各种举措加强安全管理、企业管理和市场开拓，取得了显著的经济效益和社会效益。2004年东华公司又通过了CCAR—91部运行合格审定，成为全国首家取得商业（非运输）航空营运人运行合格证的通用航空公司，为该公司今后可持续发展打下了坚实的基础。
　　由于浙江民营经济活跃，市场发达，近年来一股投资通用航空产业热正在迅速升温，不少民企和个人斥巨资纷纷涉入通航产业。在这方面，作为浙江民航的行业监管部门，民航浙江安全监督管理办公室积极引导、鼓励、扶植通用航空市场发展。2004年，监管办会同省工商局、安监局下发了《关于加强通用航空运行安全管理的通告》，对通航企业的市场准入条件、审批程序、安全运行等进行了详细说明，并通过各种媒体和多种形式向社会宣传，扩大了社会各界对浙江通用航空市场发展的了解，取得了明显效果。同时，又加大了对国家、民航总局近年来关于加强通航发展的一系列政策法规的宣传力度，极力创造条件和营造环境，扶植和鼓励通用航空的健康发展。
　　美好的未来
　　浙江民航50个风雨春秋，是从改革开放中不断崛起的50年，是在经济发展中不断壮大的50年，是在永无止境地追求创新中灿烂辉煌的50年。“十一五”期间，浙江民用航空领域将强化枢纽、发展干线、扶植支线，以杭州萧山国际机场为龙头，发展宁波、温州两个干线机场，扶植舟山、义乌、台州、衢州四个支线机场，同时，巩固已有航线，拓展新航线，形成国内外、客货运、干支线、空中与地面有机衔接的航空运输网络。
　　据预测，随着地方经济的迅猛发展，杭州萧山国际机场2010年的航班量将达到16.6万架次，旅客吞吐量将达到1400万人次。显然，机场现有的规模已不能适应未来的发展。为此，机场合资公司已着手实施二期工程建设。新建4F级跑道、国际航站楼、第二国内候机楼以及相应的配套设施。到那时，机场的容量可达到年旅客吞吐量2500万人次、年货物吞吐量50万吨、年飞机起降26万架次，航站楼面积达23万平方米,客机位共85个。机场二期工程分阶段实施，争取2011年前全部竣工并投入使用。
　　经过几年的努力,杭州萧山国际机场将发展成为依托长江三角洲，辐射全国，连接东亚、东南亚、欧美和澳洲的中国区域性航空枢纽。
　　2006年12月19日，温州机场飞行区扩建工程预可行性研究报告评审顺利通过了国家有关部委专家的评审。根据规划新建一条3200×45米的跑道，现有跑道作为平行滑行道，新老跑道与平行滑行道间共设4条快速出口滑行道，在跑道两端内侧各200米处设旁道联络道。该工程投资10亿元，“十一五”期末建成后，温州机场等级将由目前的4D提升到4E，可满足大型飞机起降和口岸开放需求。2010年温州机场有望升格为国际机场，届时另一制约机场发展的“瓶颈”又将得到突破。可以预见，这必将推动温州机场的快速、和谐和可持续发展，不断为温州经济社会发展发挥重要的拉动和促进作用。
　　为了适应宁波社会和经济发展的需要，“十一五”期间，宁波栎社国际机场将投资近2亿元，修建一条平行滑行道（已动工建设）以及新建雷达、全向信标台等配套设施，加快空港物流园区建设。届时将可满足年旅客吞吐量450万人次、货邮吞吐量8万吨的需要，将宁波栎社国际机场打造成为长三角南翼货运枢纽机场。
　　“十一五”期间，国航股份浙江分公司将进一步加强安全管理建设，系统梳理安全管理流程，积极营造和谐安全文化氛围，不断夯实安全管理基础，努力实现更长、更高质量的安全周期；进一步加强经营管理，完善航线网络建设，提高经济效益，实现总周转量、旅客运输量、货邮运输量的快速增长；持续推进以“放心、舒心、顺心、动心”为内涵的 “四心服务”工程，打造高品质的服务；引进空客系列飞机，形成32架的机队规模；推进组织转型和企业文化建设，进一步提高企业的核心竞争力。
　　运力方面，东航宁波分公司在“十一五”期间将达到10余架飞机的规模。在增加国内航班的同时，计划开辟3—5条国际航线，为旅客出行提供更多的方便，为宁波乃至浙江民航的发展作出更大的贡献。
　　在迎来浙江民航运输安全飞行50周年的喜庆日子里，浙江民航人没有忘记周总理生前的亲切关怀，没有忘记历届民航总局、管理局和当地政府省市领导的大力支持，没有忘记历届省局领导所付出的心血和努力，没有忘记在浙江7个机场起降的国内外航空公司空勤人员的密切配合，没有忘记驻场各有关部门及边防、海关等联检单位的积极协助……
　　浙江民航过去、现在和将来的发展得益于中外广大旅客的认可和支持，得益于民航总局和浙江省委、省政府及各级地方政府的正确领导和决策，得益于浙江民航广大干部职工的努力付出，得益于浙江经济社会的迅速发展……正是这些因素的推动和支持,使浙江民航赢得了宝贵的发展期,抓住了重要机遇期,从而保持了可持续、快速、和谐发展。
　　50年的发展、50年的蓄积，使浙江民航正以强大的动力，托起了奋飞的银燕，托起了初升的太阳，托起了更加充满希望的明天。