1.全球航空运输业经营状况好转
　　2006年12月12日，国际航空运输协会（IATA)表示，由于经济环境改善，连续6年亏损的全球航空运输业的经营状况有所好转，预计2006年全球航空业的净亏损额仅为5亿美元，远低于此前预测的17亿美元，而且2007年将现有较大盈利。
　　根据国际航协的预计，由于航空公司提高效率和乘客人数稳步增长，2006年亚洲地区、欧洲地区的航空公司将分别盈利17亿美元和18亿美元，北美洲的航空公司净亏损将达到45亿美元。此外，国际航协还将2007年全球航空运输业的盈利预期由19亿美元调高至25亿美元。
　　自 “9·11”事件以来，由于美国各航空公司结构调整和偿还债务等因素，全球航空业已累计亏损410亿美元。2006年，如果没有美国达美航空公司和西北航空公司的60亿美元结构调整费用，全球航空运输业则实现全面盈利。
　　2.英国挫败“9·11”事件后最大恐怖阴谋 催生美欧新安检规定
　　2006年8月10日，英国警方挫败一起企图通过手提行李携带液体炸药炸毁英国飞往美国航班的图谋，逮捕了21名恐怖嫌疑人。英国警方在至少6架飞机上查出装有液体爆炸物的手提行李，这是继“9·11”事件后最大规模的恐怖袭击事件。
　　该事件的发生直接促成了美国、欧盟安检新规定的出台。从2006年9月29日起，美国在其出发、抵达以及中转的航班上实施了更为严格的安检规定。欧盟成员国也于11月6日起执行旅客手提行李新规定，凡是在欧盟国家境内机场登机或经欧盟国家转机的旅客，其随身携带的发胶、牙膏、面霜等液态或凝胶状物质不得超过100毫升，且必须装在容积不超过1公升的透明塑料袋内，以供安检人员检查。如果旅客的手提行李不符合规定，将会被机场安检没收。但这一新规定不包括航班上必需的婴儿食品和液体药品。乘客在欧盟机场接受安检后在机场商店或航班上购买的液态物品也不受此限。
　　3.欧盟大幅度扩充航空公司黑名单
　　2005年，欧洲空难频频发生，在当年“黑色8月”的警醒下，欧洲许多消费者团体纷纷要求本国民航部门公布禁飞名单。随后，英国、法国、比利时和瑞士等欧盟成员国在自行公布本国禁飞名单的同时，也敦促欧盟尽快制定标准，出台一份适用于欧盟所有成员国的航空禁飞黑名单。2006年3月23日，欧盟确定将93家航空公司列入黑名单。大部分被列入黑名单的航空公司来自非洲，此外还有阿富汗、吉尔吉斯斯坦和泰国少数的航空公司。
　　此后，欧盟委员会分别在6月20日和10月12日对禁飞黑名单进行了更新，但被列入欧盟禁飞黑名单的航空公司仍以非洲、中亚地区的航空公司居多。黑名单的出台有助于敦促这些航空公司加强安全管理，增加安全投入，同时也确保了目前在欧盟各国运营的所有航空公司都具有最高的飞行安全标准。
　　 4.《开普敦公约》推动航空运输业引资
　　2006年3月1日，《开普敦公约》(Cape Town Convention) 开始生效。目前，埃塞俄比亚、爱尔兰、阿曼、马来西亚、尼日利亚、巴拿马、巴基斯坦、塞内加尔和美国9个国家已加入该公约。《开普敦公约》与《日内瓦公约》相互弥补，为债权人从破产航空公司取得飞机的控制权提供了便利，从而降低了购买或租赁飞机时的融资风险，使融资成本大大降低。此外，《开普敦公约》还消除了飞机融资过程中的不确定性并减少了受贷方无力偿付贷款时的种种麻烦。在《开普敦公约》生效后的未来20年中，低收入国家可以节省资金约50亿美元，富有的国家则获益更大。
　　5.A380延期交货产生连锁反应
　　空中客车公司分别于2006年6月和10月两度推迟A380飞机的交付日期，同时宣布，2007年A380客机的交货数量将从原计划的20—25架减少到9架，2008年的供货量预计将从原计划的35架减少到5至9架，2009年则从原计划的45架减少到5架左右。
　　A380的延期交付带来了一系列连锁反应：EADS（欧洲航空防务与航天集团公司）的股票价格于2006年6月14日在巴黎股市暴跌26.32％，仅仅一天时间，EADS市值缩水60亿欧元；空客公司高层在半年内频繁变动；订购A380飞机的各家航空公司被迫调整航线安排和经营策略。根据预计，A380的延迟交付将导致其母公司EADS在2007年至2010年间每年减少5亿欧元的利润。
　　6.亚洲航展宣布移师香港
　　亚洲航展一直被视作亚太航空市场的风向标。这项名列全球三甲的航展，2007年起将从新加坡移师香港。
　　据主办方透露，除了因为新加坡展馆已经饱和外，买家已经逐步北移也是亚洲航展移师香港的主要原因。香港享有邻近内地市场的优势，加上地理位置及基建设施较好，所以决定在香港举行。目前，亚太地区订购和使用的大型客机已经占据全球市场的45％，而在这其中，中国国内市场独占20％，因此全球各大航空生产企业都将香港视为进军中国内地市场的最佳跳板。亚洲航展移师香港将为中国乃至亚太地区航空业的发展带来新的推动力量。
　　7.国际油价波动牵动全球航空运输业
　　国际油价在2006年上演了一场跌宕起伏的大戏。上半年，国际原油价格延续了2004年以来持续攀升的态势，1月份油价高开高走，二三月份略有回调，4月份大幅飙升，并在8月创下每桶78.4美元的新高。全球大部分航空公司难堪重负，纷纷采取如加收燃油附加费、提高票价等措施应对。但此后峰回路转，8月8日后，国际原油价格一路下跌，9月11日，油价更是连续第6个交易日下跌，成为近3年来持续时间最长的一轮油价下挫。10月4日，国际原油价格跌破每桶58美元，一度接近每桶57.55美元的2006年最低点，此后又有年上升。航空运输企业也在经受多年高油价的压力下得到了喘息的机会，多家航空公司由于油价的下跌走出了亏损的困境。据初步预计，2007年国际原油价格仍将在每桶55—65美元左右波动。
　　8.非欧盟国与欧盟国获同等航空待遇
　　2006年6月9日，欧盟委员会在卢森堡与10个非欧盟欧洲国家以及科索沃地区签署了《建立欧洲共同航空区协定》，与欧盟委员会签署协议的国家包括挪威、冰岛、罗马尼亚、保加利亚、克罗地亚、阿尔巴尼亚、波黑、马其顿、塞尔维亚、黑山以及代表科索沃的联合国特派团。
　　欧共体于1987年12月批准实施欧共体航空运输市场自由化计划，并于1997年4月1日正式建立了欧盟共同航空区。此次与10个非欧盟国签署的协议，将使得所有非欧盟签字方今后必须按照欧盟标准完善各自的国内航空法律法规，区域内的航空公司将受到共同规则的管理，并在此基础上获得平等的商业机会，形成一个统一、自由和安全的欧洲航空大市场。
　　9.波音飞机订单五年来重夺第一
　　截至2006年12月20日，波音公司2006年共获得905份飞机订单，订单数量远远超过其竞争对手空中客车公司，在5年后重新夺回了年飞机订单第一的位置。
　　2001年，空中客车公司取代波音公司成为年销售量第一后，始终保持领先优势，直到2006年，波音公司才重夺第一。目前，波音公司已经取得了飞机市场订单的58％。
　　10.空客启动A350项目与波音竞争
　　2006年12月4日，欧洲航空防务与航天集团公司决定正式启动A350超宽体系列客机项目，空客与波音公司之间的新一轮竞争由此开始。
　　A350超宽体系列客机拥有全新的双引擎、宽敞的机舱并具备更高的节油性能，项目总资金预计将达100亿欧元。A350超宽体系列客机将是今后空客远程双通道客机的主打机型，并被认为是波音公司新一代B787系列飞机的竞争产品。空客公司认为，虽然该机型比B787晚交付4年左右，但它在一些主要性能方面更有优势。