本网讯：从空中俯瞰，淡绿色的交通中心是龙珠，金黄色的屋顶是龙身，航站楼楼顶一扇扇三角形玻璃窗恰似龙脊上无数闪光的鳞片，首都机场Ｔ３航站楼犹如俯卧在北京城东北部的一条巨龙，蓄势待飞……
龙腾盛世，承载梦想！首都机场扩建工程自2004年3月开工以来，在“更高、更快、更强”的奥运精神鼓舞下，数万名工程建设者们以“建设枢纽机场、满足奥运需求、创造崭新形象”为目标，抢工期，搞创新，严把质量关，以他们的汗水和智慧取得了扩建工程的一项又一项突破和进展。仅仅3年9个月，工程就已经顺利完工，其工程量之浩大、科技之新、速度之快，令人惊叹。2008年奥运会召开前，这座机场将展示崭新的国门形象，承担起迎来送往的艰巨任务。
瞄准国际竞争的新定位
——打造亚太地区航空枢纽服务奥运
首都机场位于北京市东北方向，距离市中心25公里。首都机场自1959年建成以来经历几次改扩建，1999年建成现在的规模。本次扩建前，首都机场有两条4E级平行跑道，长度分别为3800米和3200米；建有两座航站楼，1号航站楼建筑面积7.8万平方米，2号航站楼建筑面积32.65万平方米。
近年来，首都机场主要业务量的增长速度均高于全国的平均水平。2006年，旅客吞吐量达4865万人次，航班起降37.66万架次，货邮吞吐量达102万吨，与2000年相比，分别增长了124%、101%、85%。2007年12月5日，首都机场的年旅客吞吐量达到了5000万人次，成为全球第八大航空港。但随着旅客人数的快速增长，机场硬件资源紧张的矛盾日益突出。
2001年7月13日，国际奥委会主席萨马兰奇在莫斯科庄重宣布：北京当选2008年奥运会主办城市。首都机场作为2008年最重要的奥运会主降机场，将面临繁重的中外旅客接待任务。据北京奥组委有关人士介绍，2008年北京奥运会期间，将有60多万名旅客通过首都机场到达北京，其中包括1万多名运动员和教练员，21600名注册记者以及1万多名非注册记者，预计2008年首都机场旅客吞吐量将达到6400万人次。
为了加速将首都机场建成大型复合枢纽机场，满足奥运会的航空运输保障需要，首都机场扩建势在必行。
首都机场扩建工程按照满足4300万人次的客流量设计，在机场东面新征用地22200亩，新建第3条跑道及站坪工程；新建T3航站楼98.6万平方米和交通中心34.5万平方米、专机楼和公务机楼6300平方米及机场和航空公司的各项配套设施，新建进场轻轨交通和3条进场高速公路，投资总金额270亿元。
扩建工程完成后，首都机场将形成3条跑道、3座航站楼同时运营保障的格局。届时，首都机场航站楼的总面积将达到141万平方米，停机位数量增至322个，可满足年旅客吞吐量8200万人次、货邮吞吐量180万吨、飞机起降60万架次、A380全载起降的要求。首都机场硬件资源将得到大力提升，能充分满足奥运会保障需要，东北亚地区航空枢纽地位将更加稳固。
超越国际水平的建设速度
——建设质量100%合格的庞大工程
为了保证奥运会期间能承担起运送旅客的重任，首都机场扩建工期只有短短3年9个月时间。45个月建设一个大型航站楼在全世界都可以说是最快的速度。因为新建的T3航站楼建筑面积是T1、T2航站楼总建筑面积的两倍，是世界机场扩建中最大的单体建筑，更何况，T3航站楼还只是这次机场扩建工程的一部分，从以下详细数据中你会更深地体会到其工程量的巨大。
截至2007年11月26日，首都机场扩建工程完成T3航站楼建筑面积98.6万平方米，交通中心34万平方米的土建结构工程；用钢50万吨，外装修玻璃幕墙28万平方米，金属屋面30万平方米；完成飞行区土方1600万立方米、道面430万平方米，室外综合管线350公里；铺设T3航站楼楼内电缆线3000多公里，还有庞大而复杂的行李、捷运、信息系统。仅仅45个月，工程就已经顺利完工，即将迎来民航总局组织的行业验收。2008年2月29日，这个巨大的龙型建筑将喜迎八方来客。
让记者感到惊讶的是，指挥管理如此庞大工程的首都机场扩建指挥部仅有人员108人，只相当于国外同类工程管理者人数的1/3。他们一直发扬“艰苦奋斗、顽强拼搏、率先垂范、无私奉献”的精神，做到靠前指挥，指挥部全员驻扎在工地。他们实行科学设计，严格管理，顺利指挥完成了各项建设任务。在整个工程建设过程中，没有发生一起停工待料、停工待图事件，无重大安全、质量事故，工程质量经严格检验100%合格，飞行区和航站楼工程全部验收为优良工程。
施工高峰时期，工地现场5万多名建设者日夜奋战，上百座塔吊同时作业，共同奏响了一曲雄壮的劳动之歌。邹定元是一位普通的工程技术人员，面对刚刚竣工的T3航站楼，他激动地对记者说：“我40多岁了，参加了许许多多工程的建设，但这次能参与到首都机场建设过程中，为奥运工程建设做贡献，是我最大的光荣、最大的骄傲，再苦再累也值得。”
记者在采访中得知，近4年来建设者们为了确保工期，早已忘记了什么是“双休日”，什么是“节假日”，甚至忘记了白天黑夜，职工中有带病坚持工作的，有几次推迟婚期的，有父母病重不能回去看望的，有孩子参加中考不能请假的……日复一日，年复一年，默默地坚守在建设工地上。
在建设过程中，建设者们创新性地解决了一个又一个技术难题，保证了施工的质量和工期。据工程技术人员介绍，在新航站楼的施工过程中，面临最大的难题之一就是大型超高钢管的焊接和安装。T3航站楼屋顶是用298根大钢柱支撑起来的，这些钢管管壁厚达50毫米，由于采用了梭型结构，这些钢管柱最大直径为3.06米，最细部分的直径仅为1.06米。由于钢管柱体积太大，且内部还需埋插航站楼的供气系统、雨水排除管线、电源管线等四种管线，钢管内部空间狭小且直径不规则，可进行焊接操作的空间极小。建设者创造性地采用了分节焊接，而后整体吊装的办法进行了安装。施工方抽调90多名技术骨干，冒着近40摄氏度的高温在现场实行24小时连续焊接、吊装。在大家的不懈努力下，298根钢管柱按时吊装、焊接完毕，为下道工序赢得了宝贵时间。
确保国际一流的建设质量
——运用高科技打造精品工程
新航站楼的设计出自世界著名的建筑大师诺曼·福斯特先生之手。与其他方案相比，现行方案设计具有满足枢纽功能要求，流程简便，功能合理，方向感强等特点。首都机场扩建指挥部大胆进行技术创新，优化设计方案，使之先进合理，尽量本土化、环保化、人性化，其中高科技的运用，更成为T3航站楼的新亮点。
新建的Ｔ３航站楼由T3A、T3B航站楼、T3C国际指廊楼三部分组成，总建筑面积达98.6万平方米。Ｔ３Ａ为主楼，地上5层、地下2层，在第4层值机大厅，设有96个国内、196个国际值机柜台。Ｔ３Ｂ是新航站楼的北卫星楼，地上3层、地下2层，设有为国际旅客到达和出发候机区及旅客自动捷运（简称APM）车站。Ｔ３Ｃ为国际候机指廊，2008年奥运会期间将作为奥运包机专用区域。
在原机场东面新建的第3条跑道，长3800米，宽60米，可满足目前世界上最大的A380飞机起降要求，机场跑道使用了目前最先进的单灯自动飞机引导系统，改变了先前口令引导的方式，更具安全性。新航站楼在国内首次采用双层多功能登机桥共83座，69座登机桥固定端供旅客进出港共用，其中还有18座组合登机桥可同时服务于两架飞机。
T3号航站楼首次采用了多楼连通的旅客自动捷运系统（APM）。国际进出港或国际中转旅客可以免费乘坐无人驾驶的列车往返于T3A、T3B、T3C和T2航站楼。这趟特殊的列车全程运行时间为5分钟，每2—3分钟发车一次，每小时可运送旅客8200人。
为了方便旅客快速托运和提取行李，T3号航站楼采用了自动处理和高速传输的行李系统，该系统设备安装占地12万平方米，线路总长70公里，传输速度最高7米/秒，每小时可处理行李20000件。该系统安装了最先进的无线射频身份识别和五级安检系统，可自动识别并对行李进行跟踪、监控。
如果把T3航站楼比喻成一个巨人，那么机场信息系统就是它的大脑和神经系统。据扩建指挥部负责人介绍，T3航站楼网络按大型园区网设计，骨干网络采用了万兆以太网平台构建，关键节点将采用双设备双链路以确保业务可靠性。机场信息系统达到高度集成和现代化水平，有充分灾备和升级可能。
在T3号航站楼外，一座椭圆形的弧顶建筑引人注目，这就是新航站楼的交通中心。在这里，旅客们可以通过快速轻轨直接往返于市区东直门和机场之间。这条轨道的开通将为2008年奥运会期间的旅客运送提供坚实的保障。同时，为配合首都机场扩建工程，北京市同步配套投资建设进场交通工程，包括新建的第二条机场高速公路、机场南线高速公路、机场北线高速公路以及李天路的改造，其中，第二条机场高速路将连接姚家园路和3号航站楼，旅客可直达新航站楼登机。
2008年8月，将有上百万外国旅客光临北京，一起加入欢庆奥运盛典的行列。首都机场扩建工程建设者们精心打造的巨龙——首都机场T3航站楼，将喜迎五大洲的运动健儿、普通观众和各国政要，展示第一国门的光辉形象，承载百年奥运梦想。（敬文正）
