天河机场停机坪被积雪覆盖
武警部队正在清除停机坪上的积雪和冰层
元月12日，中雪；
元月13日，大雪；
元月14日，大雪；
元月23、24日，连续两天冻雨；
元月26日到28日，大到暴雪；
自元月12日到2月1日，我国中部及南方的湖北、河南、安徽、湖南、江西、贵州等省遭遇了连续二十多天的雨雪低温天气。阵阵雪花时而漫天飞舞，时而纷纷扬扬；第一场雪还没有融化，第二场雪又接踵而至。祖国中南部，一派山舞银蛇、原驰腊象的景象。
这是我国中南部地区自1954年以来最大的一场降雪。气象部门称，其时间之长、雪量之大、范围之广、气温之低，为百年来所罕见！而武汉，一直是这场降雪的中心。
民航运输面对恶劣天气时，总是显得很脆弱。在这场历史上少见的持久冰雪灾害天气中，武汉天河机场的综合保障服务能力和应急处置能力经受了一次异常严峻的考验！
吹雪车：阵阵轰鸣不言退
和往天一样，四台吹雪车凌晨4点半就上了跑道。伴随着吹雪车的巨大轰鸣，跑道上积雪和冰块分飞向两侧，底层的混凝土道面开始显露出来，一段一段缓缓地向前延伸……
这天，是元月27日，天河机场的停机坪上，积雪有十七八公分厚。26日晚上，暴雪下了整整一夜。跑道积雪因为前几天不断在清除，虽不厚，但由于气温低，底层结了冰。
这四台吹雪车从元月12日发动时起，就再也没有入过库。需要时，它们就轮番作业；航班开始起降后，它们就在飞行区选择一块空地接受"体检"，一边待命一边"休整"，时刻准备着迎接新一轮挑战。
吹雪车用航空涡轮发动机排出的高速燃气流在冰雪层表面造成高温微压，使冰层、积雪瞬间脱离地面飞向两侧，噪音大且油味浓。换班操作这四台吹雪车的，是18名场务队员。过去十多天来，他们每天从早到晚始终与车为伴：饿了，扒几口盒饭；渴了，就灌几口"冰镇"矿泉水；甚至连方便，也是就地解决。队长郭瑞华介绍说，长时间在吹雪车上工作，部分队员出现了头晕、想吐等不适症状，但没有一个人请求下"火线"。
雪，仍然在下，好像不知疲倦。刚刚吹净了的跑道道面，不一会儿又被积雪覆盖，像是刚铺上了一层棉花。于是新一轮的吹雪又开始了。整整一个上午，吹雪车就这样在跑道和联络道上来来回回、反反复复。这么做，是防止跑道积雪过厚和再次结冰，一旦雪停，短时间内跑道就能达到适航标准，航班就能尽早起飞。
终于，当日上午11时许，漫天雪花开始收敛。12点左右，雪变小了。4台吹雪车抓住时机同时上阵，只用30多分钟，就吹净了16万多平方米的跑道道面。12点40分，跑道的摩擦系数经测试，达到了起降标准；50分，南航的CZ6437航班起飞。这是当日天河机场飞出的第一个航班。此后，天河机场与航空公司和空管方面加强协调，精心组织，科学调度，一鼓作气飞出了70个航班。这期间，湖北机场集团公司主抓安全工作的副总经理朱学庆始终坐镇在机场指挥室，协调各方，一刻也没有离开，直到当晚零点机场再度因雪关闭。
连续多天的24小时"连轴转"，大多数场务队员都有几天几夜不曾合眼的经历，眼中都布满了血丝；队长郭瑞华更是连续二十多天没有回过一趟家。他们知道，硬仗还在后面。
果然，28日，又是暴雪，并且气温低至零下7摄氏度，还起了大雾，能见度最低时，不足50米。如此恶劣的天气条件，飞--只能是期盼。平日里早上8时前开放的天河机场，被迫关闭。
当日一大早，湖北机场集团公司总经理孟正国、党委书记阎欣就又来到了飞行区。冰雪袭击以来，他们始终坚守机场，并多次深入生产一线，和同志们并肩战斗。此时，四台吹雪车已准备完毕，正要上滑行道开始又一轮作业。他们上前一边关心场务队员穿得暖和不暖和，吃得好不好，一边仔细询问跑道的积雪情况；并叮嘱说：雪越是下得大，吹雪车就越是不能停；要保证跑道少积雪，这样一旦天气允许，跑道就能及早达到适航标准，就能及早放飞，就能多飞几个航班。他们还说，这种时候多飞一个航班，就能多让一批旅客回家！
雪，仍在肆虐。吹雪车迎着飞扬的雪花，钻进了弥漫的大雾中，慢慢地向前移动，逐渐模糊了；那巨大的轰鸣声，响彻云霄。这天的作业与前一天大有不同，进行得异常艰难--由于气温很低，滑行道和跑道都大面积结冰，厚达四五公分，吹雪车在上面常常侧滑，而且一台车过去，往往只能吹走积雪，掀不开下面的冰层。于是，场务队员把四台吹雪车排成队，缓缓地依次推进，最前面的先扫除积雪、劈开冰层；第二台紧跟，吹走小冰块，破裂大冰块；第三台、第四台随后跟进，清除剩下的冰块。场务队员还给这种吹雪办法取了个名字，叫"跟进吹雪法"。
"跟进吹雪法"虽然奏效，但进展缓慢。时间已是中午，天空中的雪花虽比上午小了些，但还在飞扬。雪没停，四台吹雪车也一直没有停，就是这样连续工作8个小时后，跑道和滑行道的积雪和冰层终于被清除干净。14时25分，测试跑道的摩擦系数，符合了起降标准。而几乎就在同时，一架满载旅客的飞机已完成除冰，并驶上了滑行道。8分钟后，这架飞机起飞。
几十分钟后，第3架飞机开始滑行前，场务队员再次上跑道测试摩擦系数，发现已接近了起降标准，于是，吹雪车再次驶上了跑道……就这样，到当天晚上的8时多，天河机场艰难地飞出了14个航班。
可就在这时，天河机场突然接到了一项更加艰巨的任务--温总理的专机已从北京起飞，极有可能降落武汉。这让湖北机场集团公司的领导们更加深切地意识到，灾情紧急，责任重大。还有不到两小时，总理专机就要降落，此刻他们心中只有一个信念，那就是：千方百计，也要保证总理的专机安全降落！几分钟后，他们安排了三项工作：一是跑道、滑行道实行不间断清雪除冰；二是采用车辆和人员联合作业，迅速清理出一块停机坪；三是清出一条专机通道，保证迎接总理的车辆安全通行。
这时，空中的雪花还在飞舞。迎着飞雪，三台吹雪车和十多名场务队员又一次开上了跑道。和他们一起上跑道的，还有总经理孟正国和党委书记阎欣，他们要实地看看跑道的结冰情况，做到心中有底。剩下的那一台吹雪车和几十名工作人员，主要负责清理专机坪和专机通道。
从北京到武汉，空中时间一个半小时，总理专机预计当晚十点进入湖北空域。雪，仍然在下，气温也很低，刚刚吹净了的道面，一会儿又结了薄薄一层冰。于是在这一个半小时中，吹雪车一直在跑道上来来回回，一刻也没有停歇，始终保持着跑道没有积雪，没有结冰。
当晚10时20分，总理专机飞临天河机场上空。25分，跑道上，吹雪车还在继续作业，摩擦系数测试车紧随其后，将测出的数据用对讲机实时报告给机场塔台，再由塔台报告给专机机组；26分，吹雪车撤出跑道；28分，总理专机安全落地。这是天河机场当日降落的第一架飞机，也是唯一的一架。此后，温总理转乘火车，于次日凌晨赶到了长沙。
而就在同一天，武汉周边的郑州、长沙、南昌和合肥等地机场，都因暴雪而全天关闭，没有一架飞机起降。
一组数据证明了场务队冰雪期间的艰辛：元月12日至2月1日的504个小时中，天河机场有435.7小时是开放状态；下雪时间长达161小时，而吹雪车作业了115.7小时，使用的航空煤油达360多吨，总价220多万元。
停机坪：铁锹扫把齐上阵
时间，也是元月27日。
天河机场的停机坪，一眼望去，是白茫茫的一片，积雪厚达十多公分。20多架飞机静卧在积雪之中，不能动弹。此时的停机坪与平日相比，显得格外宁静。
总经理来了，党委书记来了，集团公司的其他领导都来了；他们身后，紧跟着集团公司机关的60多名职员。安检员来了，警卫连的战士来了，各基层单位可调动的人员，能来的都来了；连部分在家休息的员工，接到通知也从20公里外的市内赶来了……顿时，停机坪热闹起来。数百人挥起铁锹，扬起扫把，和着跑道上吹雪车发出的轰鸣，演绎了一出齐除冰雪的动人交响。
机坪除雪不能使用吹雪车，因为扬起的冰块有可能砸伤飞机。而机械化的推雪车，天河机场只有一台；场务队临时把木板固定在3台割草车上充当推雪车，但在积雪过厚的情况下，进展不大。这种时候只能依靠众人的力量，来为飞机和各种保障车辆清理通道，来与天公争时间！
积雪，顺着扫把的挥动，飞向一侧；冰块，随着铁铲的托送，抛向前方；棉袄，早已丢在了一旁；汗水，顺着脸颊往下淌。一架、两架、三架，一条、两条、三条……水泥地面依次露出，条条通道先后显现。此时的银鹰不再是空有翱翔之志，而是在时刻等待着振翅高飞。
进出的通道刚清理出来，飞机的除冰工作随即展开。一架飞机除冰大约需要30多分钟。由于温度很低，刚除冰的飞机如果20分钟不飞出，就会再次结冰，就又需要二次除冰。于是，机场方面和航空公司紧密协调，决定在旅客登机的过程中除冰，或者先登机后除冰，这样只要跑道适航，飞机就不会因除冰而延误起飞，就能在短时间内飞出，也会减少飞机的二次除冰。就是在这样的精心组织和密切合作下，天河机场当日起降了71个航班，让1万多人安全、顺利地飞出了武汉，圆了回家之梦。
28日的暴雪中，数百人迎战冰雪的一幕再次上演。可由于暴雪久下不停，积雪叠加，机坪的清雪除冰工作也增加了难度，天河机场紧急请求了部队支援。当日上午10时，武警武汉市支队的330多名官兵赶到天河机场，迅即加入了"战冰雪"的战斗。机坪上，展开了一幅千人奋战冰雪的感人画卷。
航站楼：一点一滴总关情
时间，还是元月27日。也是春运第五天。
一道玻璃隔挡的两边，这边是航站楼的隔离候机区，那边是一片白的停机坪，还有被困雪中的飞机。候机区里，早已是座无虚席，连过道都站满了旅客；他们眼神中流露出的，是焦急，是期盼！停机坪上，几百人正在挥锹除雪，眼神也是一样的焦急，却也有几分不服输的坚毅！透过玻璃，旅客看到停机坪上的奋战场景后，心中的焦虑和烦躁，总算稍好了些。
这是27日上午的情形。此时的出发厅和到达厅，也早已是人头攒动，拥挤不堪；而市内的旅客，还在不断地往机场涌来。针对春运，天河机场进行了精心安排，采取了领导坚守一线、增加岗位人手、检修设备设施、细化分流预案、明确分工协作等一系列措施。但无奈这场50年不遇的持久冰雪，最终形成了灾害。当天，天河机场尽管飞出了71个航班，但还有74个出港航班被迫取消。
28日，旅客滞留比昨天更加严重，当天出发的156个计划航班中，取消了142个。因此这天是天河机场积压旅客最多的一天。连续两天的滞留旅客叠加，有15500多人。天河机场通航以来，这是从未有过的。自2005年来就一直在"超负荷"运行的天河机场航站楼，在今年春运的节前高峰即将出现之时和雪灾之中，遇到了开航以来最大的一次难关。
根据天气预报和客流情况，天河机场24日启动应急预案，各单位立即按照分工，采取了各项应急措施：航站楼内，各个服务岗位进一步增派人手；保证各级管理人员24小时在岗，暂停一线生产人员轮休；公安部门增派警力和保安，以维护秩序正常；安检部门抽调机关人员充实一线，实行"双岗制"；车辆运输部门除增加6台旅客接转车外，还临时租用28台大客车及驾驶员，以使司机得到必要的休息，防止疲劳驾驶，同时使用GPS监控车辆运行状况，保证地面运输安全、有效、正常；餐饮公司准备了大量餐点和矿泉水；地服公司除充实一线力量外，还提前联系市内部分酒店，以安排滞留旅客的食宿……
航班信息的及时发布，此时变得十分重要，因为可以帮助稳定旅客情绪。王永强，地服公司运控中心的主任，从27日到机场后，连续四个昼夜坚守岗位，制定复核每天的航班计划，实时关注航班动态、收集信息，为航班信息的准确、及时发布尽了全力。饿了，泡一包方便面冲饥；累了，和衣倒在沙发上打个盹；到30日晚上他拖着疲惫的身体回家时，已是嗓子沙哑，双眼布满血丝。
27日至30日，是天河机场在这场冰雪灾害中最艰难的四天。这四天里，像王永强一样忙碌、一样累的，大有人在，但没有一个人叫苦叫累，更没有一个人从"战场"上退却。花学红和陈华，两位柔弱的女同志，一个是地服公司的客服部经理，一个是值机室主任，也是四天三夜没有离开过岗位一步，始终奋战在面对旅客的第一线；到后来，花学红累得高血压复发，陈华累得嗓子嘶哑。在花学红的带领下，客运服务部全员24小时在岗，加班加点，及时地为旅客提供茶水、餐饮、报刊等服务，总是微笑着耐心地回答旅客问询。10多个值机柜台，每个都是旅客围了好几层，值机员一边麻利地换发登机牌，一边还要不断地回答旅客咨询，连喝口水都顾不上，嗓子快冒烟了；少数旅客情绪激动，忍不住骂几句，她们也是只当没听见……
29日中午，老天总算开眼--雪终于停了，能见度也好了。天河机场卯足了劲，通宵达旦地飞，一天起降366个架次，创下了日航班量的新高。有的航空公司还调来B777和空客330等大飞机来扩大每次航班的运量，以尽快疏散滞留旅客。到30日早上，滞留的1.5万多人终于全部疏散；随后，天河机场的航班起降开始执行当日计划，全面转入了正常。
往往越在艰难的时候，越到关键的时刻，才最能激发人的斗志和潜能，才最能展示一个集体、一个团队的向心力、凝聚力和勇敢顽强的战斗精神！在此次抗击冰雪的过程中，天河机场和各家驻场单位一道，齐心合力，充分发动、组织、依靠广大干部员工，以不屈的斗志和顽强的作风，给"回家"受阻的旅客铺就了一条通天大道，向国家和人民递交了一份优秀的答卷。1月30日民航总局党委书记、代局长李家祥在武汉视察、慰问湖北民航各单位时，对天河机场和各家驻场单位团结一心战冰雪、不畏艰难保畅通的战斗精神和有效做法，给予了充分肯定；同时对湖北民航的广大干部员工为抗击雪灾做出的巨大努力，付出的艰辛劳动，表示了诚挚的谢意。2月1日，中央电视台晚间新闻也对天河机场力战冰雪、全力保畅的典型做法，予以了报道。（林桦摄影报道）
