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行业重心东移 中国市场成绩亮眼
来源:《中国民航报》2019-02-14 15:35:00

全球航空运输业的重心正在加速东移,而中国是关键的牵引力。

“将工作重心移到亚洲是国际航协的战略决策。这里的‘亚洲’既指整个亚洲,也着重指中国市场。”国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克近日在北京接受记者采访时这样表示。他对2019年全球航空运输业的发展持谨慎但乐观的态度,并充分肯定了中国民航业取得的成绩。

对市场谨慎但乐观

2018年12月底,国际航协预测,全球航空运输业2019年的净利润将达355亿美元,略高于2018年预期净利润;2019年将是全球航空运输业盈利的第10年,也是连续第5年航空公司投资回报超过行业资本成本,为投资者创造价值。

朱尼亚克在接受记者采访时重申了这一预测,并认为2019年将是一个不错的年份。他说,作出这一判断有三个原因:一是2019年全球GDP将增长3.1%,这种缓慢但强劲的增长是航空运输业持续盈利的关键动力。二是2019年的油价已经从每桶73美元跌至65美元,油价下跌并保持低位对全球航空业的发展是利好消息。三是在过去一段时间里,航空客运和货运的收益持续增加,2019年客运、货运收益率将分别提高1.4%、2%。

根据国际航协的预测,除非洲外,其他地区航空公司2019年均将实现盈利。其中,北美航空公司2019年业绩表现将最佳,净利润预计高达166亿美元,约占行业利润总和的一半;其次是亚太航空公司,净利润预计为104亿美元。亚太航空市场具有多元化的特点,一些市场因低成本航空公司的发展而呈现强劲增长态势,而另一些市场非常依赖主要制造中心的货运出口。

同时,欧洲航空公司2019年净利润预计为74亿美元。虽然与北美同属成熟航空市场,但欧洲航企每名旅客的预期净利润仅为北美航企的1/3。监管成本高企和激烈的市场竞争使欧洲航企收益处于低位。在刚刚过去的2018年,空管造成的航班延误时间增加了61%,欧洲航企承担了20亿美元的额外成本。

不过,朱尼亚克警告称,行业盈利预期仍存在下行风险。一是全球经济增长具有不确定性。国际货币基金组织在最新的《世界经济展望》中已经将2019年全球经济增速预期从3.7%下调至3.5%。二是全球贸易发展存在不确定性。目前,贸易保护主义抬头,对全球贸易的发展产生了不利影响。三是油价有不确定性。这是历来都存在的,2018年的油价便经历了一次过山车式的波动。“我们谨慎但乐观地认为,航空业为投资者创造稳固回报的局面将至少持续一年。”他说。

将工作重心移到亚洲

朱尼亚克到访中国日益频繁,因为中国市场对国际航协非常重要。他说,国际航协在中国内地市场上的会员数量众多(国际航协网站显示有25家),中国的大型航空公司在全球市场上也排在前列。同时,在国际航协董事会成员中,有2名中国人,分别代表东航、南航。

“过去,国际航协将太多的注意力放在北大西洋市场上;现在,我们要将工作重心放到亚洲市场上。我们将在更广的领域开展合作,为中国的会员航空公司实施更多培训项目等。”朱尼亚克说。而这一切都得益于中国航空市场的强劲发展。根据国际航协预测,到2024年或2025年,中国将超过美国成为全球最大的航空市场。到2037年,中国市场的航空旅客运输量将达到16亿人次。

朱尼亚克对中国民航业取得的成绩大加赞赏。他说,中国民航的安全纪录在全球都是很亮眼的,运输航空已实现持续安全飞行100个月;航班正常率显著提升,2018年已经超过80%;在基础设施建设方面,中国民航建树颇多,北京大兴国际机场今年将投入使用。

“我们的预测是,未来18年~20年,全球航空客运量将翻番,这需要足够的基础设施予以支持。”朱尼亚克说,“全球多数地区航空业发展的制约因素是基础设施建设,但具体到中国,一个很特别的限制因素是空域。如果空域资源不能进一步释放,很难满足未来的发展需求。”为此,他建议,对于北京大兴国际机场的启用,需要合理安排航班时刻,并优化北京周边机场的空域管理。(《中国民航报》、中国民航网 记者郑雪)

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