和汽车类似，发动机为飞机提供动力来源，被誉为飞机的“心脏”。而飞机的“心脏”一旦出现问题，则会影响飞行安全。因此，航空公司会定期为飞机进行“体检”，对出现故障和达到飞行小时数的飞机发动机进行更换，被称为飞机的“换心手术”。前日，川航有两台老旧飞机发动机需要更换，记者第一次现场目击了飞机的“换心手术”。

“全副武装”给飞机“换心”

前日，天刚蒙蒙亮，给飞机的“换心手术”正式拉开帷幕。在此之前，十多名机务人员已像医生给病人做手术一样“全副武装”起来：统一穿上了短袖、长裤，以及密不通风的牛皮鞋子。

“鞋子必须密封，而且要求是硬底。”川航重庆分公司副总经理兰宁告诉记者，因为飞机的零件成万上千，担心有很小、尖锐的零部件刺穿鞋底，造成人员受伤。由于重庆近日连续高温，即使有机库，重庆机场停机坪的地面温度也高达66℃。加上机库有顶棚，现场就像一个大蒸笼，所有工作人员都感到酷热难耐。

记者在现场看到，不一会儿，大家就已大汗淋漓了。而给飞机换心脏的8名机务人员还要钻进狭小的发动机内部工作，里面的空气更加闷热，每个人都汗如雨下。

鞋子里能倒出汗水

记者在现场看到，经过对旧发动机翼油封处理、发动机部附件的拆卸、发动机吊装，十多名机务人员依据换发工作程序，有条不紊地查工卡、查手册。

机务陈君告诉记者：“很多人称我们机务为‘飞机医生’，我觉得很欣慰。虽然飞机本身没有生命，但我们的工作却保障了成千上万旅客的生命安全，谁说不像医生一样呢？”

机务陈新华刚刚拆下发动机，又忙着调试新的发动机。而此时，他的工作服已经被汗水浸透，变成了深蓝色。“我们工作一天，都要准备两套以上的工作服。”陈新华一边换工作服，一边脱下鞋子。由于鞋子密不通风，他竟从鞋子里倒出了不少汗水。随后，陈新华穿起另一双鞋，继续进行后续工作。

连夜完成“换心手术”

“从下午五点多钟，我们开始安装新发动机。这期间，大家全都屏气凝神、小心翼翼，生怕出一点差错。”陈新华告诉记者，其中发动机吊挂螺栓的安装是一项难度高、要求高的技术活儿，一切必须严格按照工卡所规定的顺序进行。直到顺利完成新发动机的吊装后，大家才稍微松了一口气。随后，机务人员又井然有序地完成了部附件的恢复和安装、气管线路的连接、IDG（发动机整合驱动发电机）安装等工作。为了抢时间，大家都没有休息。直到昨日凌晨3点，定检分队完成B-1677换发工作，才意味着整个飞机的“换心手术”成功完成。

“手术”解密

标准

出故障或到期就要手术

据了解，飞机通常只在两种情况下需要更换发动机：发动机出现故障或达到飞行小时数。此次川航更换的发动机属于后者。

川航重庆分公司副总经理兰宁告诉记者，飞机发动机长期高速运转，内部零件也会磨损，时间一长会产生安全隐患。因此，民航发动机运行15000~16000个小时必须更换，平均折算下来，也就是4年多的时间更换一次。川航重庆分公司平均每年就要更换五六台发动机。据悉，老旧的飞机发动机会被运回生产厂家，而拆下的有用零部件，则将合理利用。

难点

发动机重3吨 起吊最恼火

飞机的“换心手术”是一项大工程，手术前期，需要各相关科室紧密配合、各司其职。首先，要向局方申请换发行动并获批；然后，由资深工程师提前编写并下发工作指令；接到指令后，换发机务组立即核实备发情况，准备技术资料和航材，分配换发小组和任务，做好充足的前期准备。

更换发动机听上去简单，但和心脏一样，发动机由难以计数的零部件组成。我们平时看到的发动机整体是由发动机主体、尾喷、起动机、进气道等多个部位组成，但装卸时，这些都要一一拆下和重装。拆卸、起吊、组装，每个步骤都绝非易事。安装成功后还要对飞机通电，进行各种发动机相关测试，确保新发动机使用安全。“最难的一步还是重达3吨的发动机起吊。”兰宁解释说，由于发动机空间小，重量大，起吊尤其讲究平衡与协调，需要8名机务人员分别站在发动机内的前后4个吊点，两人指挥，小心吊放发动机托架，避免损坏。

要求

“换心医生”需有“手术执照”

“换心手术”很重要，因此对“手术医生”也有严格的标准。川航重庆分公司目前共有266名机务人员，其中仅有24名机务人员具有“换心手术”资格。据了解，这些“飞机医生”不仅需要具备一定资历，还要经过专业的换发培训和考试，最终拿到“手术执照”，才能为飞机更换“心脏”。

链接

一台飞机发动机重3吨

据介绍，一架飞机共有两台发动机，分别在飞机左右机翼下方。一台发动机重达3吨，启动时，能为飞机提供16.5吨的推力。一台空客A320发动机价值6400万人民币，返厂维修费用约200~300万美金。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，生产和维修技术门槛很高。因此，目前国内各航空公司大多通过租赁的方式与发动机厂商合作。（郑三波）