日前，山东航空带着一系列话题冲上了新闻热搜榜。其中，网友最关注的话题之一就是山航航班“任何天气情况下”都能起飞降落。近年来，山航在准点率的保障上有口皆碑：

2020年，山航航班正常率达到91.69%，位列全国主要航空公司第一名，实现了2019年~2020年航班正常率“两连冠”；今年上半年，飞常准数据显示，在“13家中国大陆地区主要客运航企TOP榜”中，山东航空到港准点率最高，达81.51%，到港平均延误时长为12.5分钟。

在这些数据背后，保障山航航班无惧风雨、安全准时的，并不是无视风雨的莽撞，而是超前布置、安全可靠的航空科技“杀手锏”——平视显示器（HUD）。

超前引入HUD系统

山东航空在山东省内有三个主基地：分别是济南、青岛和烟台。由于山东半岛地处渤海湾畔，山东航空自成立以来就深受低能见度天气对航班正常性的影响……

为了解决这一问题，山东航空成为我国航企中“第一个吃螃蟹的人”：2005年6月，山东航空引进了中国第一架安装了HUD系统的波音737-800飞机用于性能评估——

这架波音737-800飞机上的HUD系统来自柯林斯宇航公司，产品名为平视指引系统（HGS）。自此，柯林斯宇航与山东航空逐步推动我国HUD运行规章体系的完善，并推动航空新技术的不断铺开与应用。

目前，中国民航局已经建立了完整的HUD运行规章体系，验证批准了HUD标准I类、标准II类、特殊I类、特殊II类，以及RVR150米起飞等低能见运行程序，大大提高了中国民航全天候运行的能力。而作为先行者之一，山航也不断推进这一新技术的应用：截至2021年7月，山航机队规模达到132架，并基本实现了HGS全覆盖。

2015年11月，乌鲁木齐连续几天大雾，山航飞机使用HUD在乌鲁木齐机场顺利起降，成为大雾期间唯一在该机场运行的航空公司。在乌鲁木齐，旅客常常会听到有经验的司机推荐：“选山航的航班，天气差的时候，只有他们能正点起飞。”

精细化飞行利器

平视显示系统（HUD）英文全称是Head-Up Display，直译过来是“抬头显示”或“平视显示”，最早应用于战斗机上。

HUD改变了传统的飞机驾驶模式，利用计算机技术将地面导航和飞行姿态信息集成到平视显示器上，驾驶员能够在平视状态下注视飞行仪表和导航数据，跟随HUD指引来飞行。而HUD平视镜的数据与飞机外界实景叠加，也可以让飞行员随时根据数据修正飞行姿态，实现精细化飞行。

而柯林斯宇航的HGS系统是全球第一款应用于干线运输航空机型的HUD设备，目前主要安装在波音737NG以及波音737MAX、波音787和未来新一代宽体机波音777X等平台上。

相比市场上的其他产品，柯林斯HGS系统能够替代自动驾驶和自动着陆系统，在场区条件和地面设施不能严格满足对应传统仪表着陆要求的机场，实施同等水平的低能见度运行；这使得航空公司能够在优化机载系统投入成本的情况下，大大提高公司机队安全运行水平和低能见运行的能力……正是基于这些优势，目前美国已经有超过80%的波音737飞机都安装了柯林斯HGS系统。

民航新技术应用重点

正是由于HUD对于飞行品质和运行安全的显著提升，中国民航局于2012年颁布了《平视显示器（HUD）应用路线图》。根据这一文件，我国民航机队计划在2025年前实现机队100%安装HUD的实施目标。

截至目前，国内民航机队中已有超过1200架飞机安装了HUD系统，其中近75%为柯林斯宇航提供的产品。此外，全国已经有96个机场具备了HUD特殊I类运行程序，22个机场具备了HUD特殊II类运行程序，24个机场具备了RVR200米或150米的低能见起飞程序。

目前，包括国航、南航、东航、海航在内的19家航空公司的近1200名机长、1800名副驾驶具备HUD运行资质。（《中国民航报》、中国民航网 记者田以丹）