4月17日上午，海航集团有限公司（简称“海航集团”）与中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞”）在海口举行会谈。中国商飞董事长贺东风，副董事长、总经理赵越让，海航集团董事局董事长王健，董事局董事、首席执行官（D）张岭，投资总裁王爽，海航控股首席执行官孙剑锋等双方高层领导参加会谈。

进入2018年，中国商飞和海航集团都可谓是喜报频传。C919进入密集试飞阶段，ARJ21也于3月底在冰岛完成大侧风试验，这标志着ARJ21完成了全部气象条件下的适航审定工作。海航聚焦航空主业，追求高质量发展，旗下天津航空、乌鲁木齐航空获地方政府增资，和重庆渝北区、天津西青区合作项目也纷纷签约，2018年以来，海航新开国际航线6条，仅3月份就开通了5条国际航线，加速“一带一路”航线网络布局。据悉，此次会谈中国商飞介绍了ARJ21、C919等机型当前进展及未来规划，双方就未来在飞机采购、运营、维修、培训等方面开展深度合作进行了深入探讨和交流。

助力“国之重器”制造推动支线航空发展

2015年，全国两会《政府工作报告》中首次提出“中国制造2025”的宏大计划。其中包括加快大型飞机研制，适时启动宽体客机研制，鼓励国际合作研制重型直升机；推进干支线飞机、直升机、无人机和通用飞机产业化等关于航空航天产业内容。同年11月，首架ARJ21支线客机飞抵成都，正式进入市场运营；首架C919大型客机在浦东基地正式总装下线。

国产飞机的发展之路可以说是历经艰辛。上世纪70年代中国航空工业上海飞机制造厂研制的运-10四发大型喷气式客机，是中国首次自行研制的大型喷气式客机，最终运-10只制成两架，由于各种原因始终没有正式投产。21世纪初，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》，大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一。中国商飞设计研发中心承担了我国首次自主研制的C919中型客机、ARJ21支线飞机的工程设计任务和技术责任。

2017年5月5日，C919首次试飞成功，开启了我国航空的新时代，意味着“中国制造2025”战略在航空航天领域取得了重大突破。习近平总书记在党的十九大报告和2018年新年贺词中，都列举了这项重大科技攻关成果。今年的《政府工作报告》提到四项重大创新成果，其中一项就是大飞机。

大飞机项目被誉为“现代制造业的明珠”、“国之重器”，将推动我国整体工业能力和水平实现升级，带动上下游产业部门的整体提升。我国制造业逐渐迈入高端阶段，航空航天高科技附加值产业面临着前所未有的市场机遇与挑战。作为C919的全球首批客户，在2010年海航就与中国商飞签订了引进15架C919的合作意向，作为优秀民族企业，海航展现出了推动“国之重器”发展的责任担当。

依笔者看来，中国商飞与海航在ARJ21刚刚完成全部气象条件下适航审定工作的时间节点进行会谈，有着不同寻常的深远意义。从2014年ARJ21获得参与民用航空运输活动的“入场券”--飞机型号合格证并首次交付市场到现在的近四年时间里，只有成都航空运营4架ARJ21支线客机，离完全打开市场还有很长的一段路要走。

会谈时海航集团董事局董事长王健表示，海航集团深耕支线航空20余年，拥有中国最大的支线机队，在国内国外多点布局航空产业，这些积淀和经验让我们有能力运营好国产飞机。海航集团愿意倾力支持中国商飞发展，在国家政策的指引下，助力民航强国建设和国家战略实施。

海航参控股十余家航空公司具有不同的发展战略和市场定位，其中祥鹏航空、西部航空、乌鲁木齐航空、北部湾航空等多家地方航空公司采用干支结合的发展策略，在建设国际与国内航线网络的同时，积极搭建支线发展网络，致力于改善中国西部地区交通通达性及便捷性，为推动国家西部大开发及“一带一路”建设贡献力量。海航旗下天津航空曾是中国最大的支线航空企业，虽然目前已完成了向中远程国际化航空公司的转型，但仍拥有50架E190客机，是中国最大、全球第二大E190机队。

目前海航旗下支线机队仍以巴航工业生产的E190型客机为主要运力，支线飞机产业在进口替代方面有巨大空间，ARJ21对海航来说也许是一个不错的选择。

此外，海航聚焦航空主业的高质量发展，深耕航空上下游多年，旗下海航技术、Swissport、天羽飞训在维修、地服、培训领域广泛布局，中国商飞通过和海航开展全方位的航空产业合作，可以为C919、ARJ21提供飞机维修、飞行人员训练等全方位的配套服务。

海航技术拥有10 大维修区域中心，30多个维修基地以及遍布全球200余个站点的航空维修服务网络，为国内外100 余家航空企业提供“高效率、一站式”的航空维修综合服务；Swissport业务遍布全球50个国家，承担315座机场的地面服务，可以有效的保障C919、ARJ21在世界范围内的维修和地面服务需求。随着国产飞机一步步走向投产，优秀的飞行和乘务人员的缺口将会成为制约其发展的一大问题，天羽飞训在海口、三亚两个基地布局27台飞行模拟机，覆盖波音、空客、巴航工业的主要机型，致力打造成为“亚洲最佳、世界知名”的现代化航空训练服务企业，可以在未来承担起为国产飞机培育人才的重任。

借“一带一路”东风 带中国制造“出海”

长久以来，海航通过开辟国际航线联通“一带一路”国家，在“一带一路”沿线进行产业布局等多重手段助力国家战略落地。其中最有代表性的莫过于海航于2012年在非洲投资组建加纳AWA航空。

在非洲，大多航空公司都处于亏损状态，比如非洲最大的肯尼亚航空、南非航空等，都处于巨额亏损状态。海航将自身高质量的航空运营水平和丰富的管理经验带到非洲，入资AWA航空短短三年，就帮助公司扭亏为盈。AWA航空成为中非合作的样板，也是“一带一路”倡议下中国企业走出去的成功案例。

非洲地区的航空产业局面非常复杂，大小航空公司超过130家，一方面市场布局较为混乱，去一些国家经常要中转或者绕道，资源尚未得到整合与开发利用；另一方面市场潜力巨大，面临着未来井喷式的发展机会。此时正是AWA航空加速布局非洲的大好时机，结合非洲市场目前航线布局情况，大力开发支线航空，通过点对点航线运营满足市场需求。因此，非洲市场对于支线客机的需求非常之大。

目前AWA航空以巴航工业E145型支线客机为主，之前曾有新闻报道，随着公司的赢利水平提高，AWA航空未来计划再增加一些E145飞机，同时考虑引进E190窄体机，以快速搭建AWA航空在西非区域的航线网络，尽快将AWA航空打造为西非规模最大、品牌最好的航空公司。

此次海航与中国商飞会谈留给外界很多想象空间，除了海航旗下境内航空公司的支线客机引进之外，极有可能将合作推向更高层次。结合海航境外航空产业布局，笔者大胆推测，双方希望将ARJ21向非洲出口，以填补非洲市场对于支线客机的大量需求。以中国制造，促“一带一路”国家民航产业升级。通过“一带一路”的历史机遇，为中国航空航天高科技附加值产业打开国际市场的大门，ARJ21也将伴随海航“出海”，走向广阔的国际市场。

此次会谈对于双方来说都极具战略意义。ARJ支线客机的不断成熟对海航在境内干支结合的发展战略是一个良好的补充，也将成为海航开辟非洲航空市场的利器。

对中国商飞来说，拿下海航的订单对于ARJ21全面打开中国市场甚至国外市场至关重要。目前成都航空运营4架ARJ21支线客机，ARJ21距离规模化运营还有很长一段路要走。海航旗下多家采用干支结合发展策略的地方航空，以及非洲地区潜在巨大市场，能够使中国商飞真正走向市场化发展机制。海航旗下完善的航空上下游配套产业，也将真正助力国产飞机一步步走向市场化、普及化、国际化。进而帮助中国商飞打破由波音、空客、巴航工业等西方企业在民用飞机领域的垄断地位，助力中国航空航天事业的历史性突破，实现“民航强国”的梦想。（中国民航网 通讯员王啸真）