《中国民航报》、中国民航网、今日民航记者薛海鹏 ABACE现场报道：巴航工业莱格赛 500 是全球首款采用全电传操纵系统和侧杆操纵技术的中型喷气公务机，大幅减轻飞行员工作负荷的同时极大程度提升了飞行的安全与效率。作为一款融合了多项尖端技术和前卫设计的划时代产品，莱格赛500 革命性地重新定义了中型公务机的概念，开启了一个新的纪元。

追求完美： 莱格赛500再升级

凭借数十年飞机制造经验，巴航工业基于市场需求，推出了莱格赛500中型公务机。当时的中型公务机市场正处于“新老交替”时期，主力机型即将退役，市场需要新机型填补空白。2008年，巴航工业宣布启动莱格赛500公务机项目，决定研发一款全新的中型公务机。2014年，莱格赛500顺利投入运营，凭借其出色的可靠性和运营效率，被业内誉为划时代之作。

为了进一步让莱格赛500趋于完美，巴航工业不断对其进行升级：2017年美国公务航空展上，巴航工业宣布进一步提升莱格赛500的性能，增加未来空中导航系统（FANS），以及新的网络连接及客舱布局选择方案等。

莱格赛500向客户提供的FANS 1/A+技术，系用于飞行员和空管之间的系统数据通讯，能够更及时、精准地传输飞行动态报告。从而可帮助减轻飞行员工作量、提升飞行操纵灵活度，确保飞行安全。这项选装功能目前已开始向客户提供，也可对已交付的飞机进行安装。

另一项提升是将采用最新Gogo空对地连接系统AVANCE L5，使客户通过4G网络，实现更快的网络连接。该系统可实现9.8M/秒下载速度，无论办公还是娱乐，乘客都可享受流畅的上网体验。

与此同时，巴航工业设计团队对莱格赛500的客户提供更多座位方案选择，进一步提升舒适性。通过腿部休息、腰部调整和按摩，及头枕功能等多项符合人体工程学的新设计，向客户提供更多的交互体验。客户还可以根据对材质和颜色方面的个性化需求，定制自己喜欢的设计方案。

重新定义： 中型公务机的佼佼者

与同级别机型相比，莱格赛500最具革新性的一点在于采用了全电传操纵系统，这是该技术首次应用于中型喷气公务机。此外，莱格赛500所应用的自动刹车系统、平视显示器（HUD）和增强型视景系统（EVS）等先进技术都是首次出现在中型公务机上。

莱格赛500客舱舒适性是同级别机型中独一无二的，可媲美部分超中型公务机。其客舱高度达6英尺（1.83米），拥有同级别公务机中最宽敞的客舱，并铺设水平地面，以便让乘客在客舱中随意行走舒展腰身。莱格赛500客舱采用俱乐部座椅布局，可以灵活的将其平铺，两两展开拼接成床以供乘客休息。

值得一提的是，这款公务机拥有同级别机型中最出众的客舱增压性能。即使飞机在45000英尺（13716米）高度飞行，乘客仍能像在6000英尺（1828米）海拔的高度一般，舒适地工作和休息。另外，莱格赛500还拥有同级别机型中最大的可步入式行李舱，方便乘客在飞行过程中随时取放行李；行李间还可选装增温功能，以应对高海拔带来的低温环境。

莱格赛500是全球首款采用全电传操纵技术的中型喷气公务机，并采用侧杆操纵，这在同级别机型中堪称首创。它配备了现今最为先进的罗克韦尔柯林斯（Rockwell Collins Pro Line Fusion）航电系统及4台15.1英寸高分辨率显示器，可以进行无纸图形化飞行管理。同时，

莱格赛500还可选装自动刹车系统以及包括一个平视显示器（HUD）和增强型视景系统（EVS）的巴航工业增强型视景系统（E2VS），最大程度提升飞行安全与效率，并大幅减轻飞行员的工作负荷。

莱格赛500选用霍尼韦尔HTF7500E发动机，先进节能，是同类型公务机中最为环保的一款。飞机起飞场长仅需1245米（4084英尺）。在搭载4名乘客和NBA A IFR备份燃油的情况下，莱格赛500的航程达3125海里（5788千米），可从北京直飞新德里或洛杉矶直飞檀香山等。

执飞过莱格赛500的耀莱航空执行副总裁杜鹏曾在采访中赞扬莱格赛500的性能。他表示：“莱格赛500在爬升性和越障性上有不俗的表现。莱格赛500的起飞和着陆距离很短，可以在世界大多数机场中运行。”

截至2017年12月31日，巴航工业在全球范围内已交付59架莱格赛500公务机，获得多个用户的青睐。近来，巴航工业也将莱格赛500公务机的生产线转移至美国佛罗里达州墨尔本市全新扩建的工厂。2017年7月，巴航工业在该工厂组装的首架莱格赛500公务机成功首飞。

莱格赛500是高科技、高性能和高舒适性完美统一的典范。投入运营的这几年来，莱格赛500凭借出色的可靠性和运营效率，被业内誉为划时代之作，颠覆了人们对中型公务机的传统观念，是全新的突破和变革。