近年来，随着电子商务的快速发展，航空货运越来越受到消费者的青睐。对于航空货运企业来说，如何提供更优质、高效、便捷的服务是值得深入探讨的课题。笔者认为，应以系统思维形成货运发展合力，激发市场新活力，从而更好满足社会经济发展需要。

近几年，不论是航空公司还是各地机场，都在货运领域积极探索既能满足市场需求又适合自身发展的转型模式，逐渐从航空承运人转型为航空物流商，从提供机场到机场的运输服务转为提供“门到门”的物流服务。例如，东航物流就旗帜鲜明地提出了“快递+电商+贸易”的转型目标，推出了“东航产地直达”等服务项目。二三线城市的机场货运也迎来了发展机遇，郑州、武汉、南京等地机场依旧延续航空货运运营模式的优势；长沙、宁波、天津等地机场的航空货运设施也在不断完善。下一步，航空货运应以系统思维打造完整的航空物流链，注重发挥机场群作用，统筹客货运协调发展；加强航空物流服务点网络化建设，开展多式联运；打造协同发展的货运链条，争取地方政府、行业协会等多方支持。

当前，我国正在致力于打造三个世界级机场群，从而形成功能分工合理、市场定位清晰的发展格局，促进枢纽与区域、干线和支线机场有机衔接，客货运输全面协调发展。航空货运的发展也应立足机场群平台，加强顶层设计，细分市场，实现差异化发展。以京津冀世界级机场群为例，目前，北京首都机场、天津滨海机场、石家庄正定机场应依托自身优势，进一步明确各机场航运的差异化定位。随着三座机场协同性日益增强，京津冀航空货运服务产品目录或将出炉，为货主和货运代理提供更便捷、多样的选择。

如今，食品成为航空货运的重要品类，尤其是对保鲜要求较高的食品，物流商青睐高效便捷的空运方式。这就要求航空货运企业加强航空物流服务点网络化建设，用更加灵活的方式开展运输，提供个性化的解决方案。众所周知，航空货运的服务资源有限。建设货运枢纽，不仅要考虑空中网络，地面网络的构建也非常关键。在这方面，借鉴欧洲航空公司的做法，航空货运可在某些航段与铁路货运、海运开展合作，开展多式联运，改变当前多段经营与运输的局面，有机衔接公路等交通运输方式。

在发展多式联运的基础上，民航需要进一步增强货运资源整合能力，完善航空服务流程，打造一个货主、货运代理、舱位分销商、承运人、机场协同发展、共同受益的全链条，创造“货运友好”的发展环境，打破各自为战的壁垒，凝聚发展合力。将不同政府部门、货运代理，不同地面运输机构纳入一个体系，是增强服务能力的关键。

当然，这一环境的营造还需要充分发挥地方政府的作用。不论是从交通方式的组织、相关政策的支持，还是打破地域壁垒、发挥机场群作用，都需要地方政府从中牵线搭桥。

从“下周见”到“当日达”，公众对航空货运服务的期待值越来越高。与客运相比，货运体系的参与方更多，链条更长。以系统思维形成货运发展合力，激发市场新活力，更好满足社会经济发展是航空货运发展的大势所趋。（《中国民航报》、中国民航网记者韩磊）