3月中旬，南航沈阳维修基地大修部在执行一架三方客户飞机结构例行检查时，发现机身下部长桁多处腐蚀，随即工作组对其进行扩展检查，发现35隔离框与蒙皮之间大面积腐蚀，经过与空客公司沟通，飞机需采取“9点支撑式零应力顶升”，对飞机进行零应力状态下的结构修理。

全机“9点支撑零应力顶升”在沈阳维修基地尚属首次，为保障本次顶升的顺利进行，大修部、生产支援部、技术处组织人员全面开展顶升准备工作。经过为期1周的紧张筹备，顶升所需的9部千斤顶和与飞机连接部位的相应顶块全部到位。

3月27日，大修、生产、技术、质量、生产支援等多部门人员来到维修现场，经过1整日紧张工作，完成飞机顶升操作的技术评估、顶升器位置校准等准备。

30人会战 执行飞机零应力顶升

A320型飞机主要顶升点有3个，在常规的顶升过程中，工作者只需使用3个主要顶升点，在机上指挥人员的协同调度下，即可将飞机缓慢，平稳的顶升到指定高度。而这一次，沈维工作者需在3点式顶升的基础上，同时在飞机两侧加入6个顶升支撑点，并根据零应力顶升方案给出的标定压力数值，分四个阶段进行顶升。沈维通过对这6个顶点施加向上的支持力，使机腹处的应力分散在6个顶点上，以消除修理区应力。

3月28日，来自各部门的30余名工作者到场工作。顶升过程中，先进行3点顶升，在飞机离地后，开始对接全部千斤顶。随着指挥员的一声“开始”。进入最为紧张的9点应力转换过程中。

首阶段应力 转移克服机体短暂力学抖动

顶升过程中，每个支撑位由3人分别负责千斤顶的操作、压力表数值观察和机械保险操纵。当全体人员准备就绪后，指挥员联络其它6名千斤顶操作者，同时对飞机进行顶升，并不断报告压力表数值。

在第一阶段的顶升中，由于是多顶点同时操作，飞机顶升受速度、节奏等因素的影响，给工作带来一定困难。而且顶升点压力值调整频繁，工作者们经过仔细的校正，使压力读数恢复正常。

控制顶升速度 “九点联动”顶升到位

沈维工作者在第一阶段经验的基础上，在第二阶段的顶升中，突出强调协调指挥。各顶点人员摸索经验，加强沟通，控制顶升速度。他们在保证工作质量的同时，也提高了效率。随后，工作者们有条不紊的完成了第三、第四阶段的顶升。

各阶段顶升的过程中，指挥人员与操作人员随时进行沟通，如出现问题及时叫停。同时，压力表监控人员不断向操作人员汇报表盘读数，保证顶升始终处在正确的压力值范围内。通过3个小时的紧张工作，飞机顶升到位各点数值和状态均符合方案要求。

随后，沈维将开展35框零应力结构修理工作，确保飞机安全可靠的交于三方客户手中。（中国民航网 通讯员李瑞、邵雨果、沈卓 田宇/摄影）