2014年12月26日在北京新机场奠基仪式上当地老百姓也参与填土（东哈达/摄）

（聂永华/摄）

（东哈达/摄）

　　《中国民航报》、中国民航网 记者吴丹 报道：“我宣布，首都新机场今天正式开工！”12月26日，随着民航局局长李家祥一声令下，备受关注的首都新机场工程正式开工建设。

　　随后，李家祥、民航局副局长周来振与民航华北地区管理局局长金宜斌，中航集团公司总经理蔡剑江，东航集团公司总经理刘绍勇，南航集团公司总经理司献民，海航航空集团董事长陈文理，首都机场集团公司总经理刘雪松、党组书记刘彦斌，民航局空管局局长车进军，新机场建设指挥部执行指挥长姚亚波一起，为新机场培土奠基。

（李颖/摄）

　　在奠基现场，李家祥查看了机场位置、机场本期规划、远期规划等示意图，并仔细听取了新机场指挥部相关负责人关于新机场跑道建设、综合交通等方面的汇报。

　　记者从奠基现场获悉，首先破土动工的是首都新机场飞行区场道工程一标段，该标段位于新机场西侧跑道北段，主要包括西二跑道的一部分以及相关滑行道。26日动工旨在利用冬季时间，先开展地基处理实验，主要采用换填、强夯及冲击碾压等方法，同时采集相关参数，为明年全面开工做好准备。

　　首都新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，定位为大型国际航空枢纽，规划建设7条跑道，满足年旅客吞吐量1亿人次需求。新机场一期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，建设4条跑道、70万平方米航站楼及相应的货运、空管、航油、航食、市政配套、综合交通枢纽等生产生活设施，计划于2019年建成投产。工程建成后，不仅能够缓解首都机场容量饱和的运行压力，满足北京及周边地区航空运输快速增长的迫切需要，进一步提升我国民航业的国际竞争力，而且还将积极促进北京世界城市建设、推动京津冀一体化发展，成为国家经济社会发展“新常态”下区域协同发展的新引擎。

2014年12月26日在北京新机场奠基仪式上第一辆铲车动土（东哈达/摄）

　　据了解，新机场选址对净空、空域、环保、地形地质、公共设施条件、区域经济发展等进行了全面科学论证和严格比选，规划设计借鉴了国内外“一市多场”及枢纽机场建设的成功经验，在空管运行、跑道构型、航站楼设计、功能流程、综合交通、绿色环保等方面采用了先进的技术和理念。

　　按照规划，新机场近期建设的4条跑道将首次采用三纵一横“全向型”构型，这种跑道构型适合京津地区的空中运行特点，为空管运行提供了多种可行方案，最大限度地利用了北京地区紧张的空域资源，减少航空器地面滑行时间，有利于提高空地一体运行效率，并减少了对周边区域的噪声影响。

　　与此同时，新机场还计划打造以新机场为核心的“五纵两横”综合交通主干网络，将公路、城市轨道交通、高速铁路、城际铁路等多种交通方式整合，以大容量公共交通为主导，形成具有强大区域辐射能力的地面综合交通体系。新机场轨道专线可直达北京市中心区域并与城市轨道网络多点衔接；高速公路、城际铁路可在2小时内实现与周边主要城市的连接，为开展空铁联运创造有利条件，使新机场服务范围进一步扩大。

　　对于外界普遍关心的总体投资以及谁将入驻新机场这两个焦点问题，国家发展改革委于本月16日下发的批复显示，新机场工程总投资达799.8亿元，其中，空管工程总投资41.6亿元，供油工程机场场区内项目投资22亿元。根据批复，南航、东航及旗下中联航、国航及旗下北京航空、中国邮政集团公司等将进驻新机场设立基地。

　　另外，从地理位置来看，新机场处于京津冀主要城市之间的中心位置，是京津冀地区规划发展重点的叠加区和衔接区。分析人士指出，在当前京津冀协同发展的大背景下，新机场建成后，依托新机场发展临空经济，将有利于发挥产业集聚作用，利用好河北省和天津市的资源条件和产业基础，引导北京部分交通物流、教育培训、商贸市场等服务功能向外疏解转移，打造新的经济增长极，带动周边区域发展。

　　根据北京交通大学和首都国际机场股份有限公司日前共同发布的《首都机场区域经济影响研究报告》，预计未来20年，新机场累计将为北京市带来超过8.6万亿元的经济贡献，年均提升北京市GDP增长率1至2个百分点，推动南城占北京市GDP的比重由2011年的10％提升至32％，对于缩小南北城差距，形成北京市经济总体平衡发展的格局起到积极作用。

（李颖/摄）