“回到宿舍，发现鞋底都被磨破了，这就是新机场的生活，累并快乐着”，文字下面是两张被磨破坏的鞋底照片，这是闫晶前不久发的一条朋友圈。作为华北空管局北京新机场空管工程的一名建设者，这是他的日常生活。同事们调侃，这双鞋要留着，有纪念意义，它见证了北京新机场“成长”的过程。

如今，北京新机场西塔台正在紧锣密鼓的建设中，华北空管局的建设者们已经在这里奋战了一年有余。因为参与新机场建设，他们都成了有故事的人。

“90后”老党员

走进施工现场，绿网罩着的西塔台已经高高竖起，一个戴眼镜的高个子年轻人走进塔台。他叫王硕，是西塔台工程的负责人。从前期手续办理到明年竣工运行，他是对整个工程最“知根知底”的人。

因为西塔台外观是弧面，无法安装施工电梯，只能走楼梯。从铁架楼梯的缝隙就能看到地面，看到笔者紧张地抓着扶手，王硕笑道：“刚开始我也害怕，现在已经习惯了，一天上下四五趟。现在才6层，以后要盖到十几层呢。”6层、25米、160级台阶，他每天要往返至少3次。

“在最热的时候，上下一次衣服就全湿透了。中午钢筋烫手，工人们还要绑钢筋，非常辛苦。为了把新机场建好，大家都付出了所有的努力”。这个1991年出生的年轻人，已经在北京新机场的工地上待了一年多，除了偶尔回家外，基本都待在工地上。

“我高三就入党了，也算是老党员了。我们经常说发挥党员先锋模范作用，我觉得这不是一句空话。虽然在工地上的日子很辛苦，但很有成就感。大家到这儿来就是为了把新机场建好，这才是最重要的事儿。”

不解决问题　谁也别走

“在工程刚开始的时候，就为了解决一个小问题，大家有可能争个不休。不过，现在我们已经磨合得很好了，工程进展也比较顺利。”王硕说。

在工地上，没有为了形式而开的会，只有为了解决问题而开的会，开会到深夜也是常有的事儿。工地边上的临时办公室就是会议室，几把椅子一摆就是会场。工人们一边干，他们一边开会。

“有时候现场施工有问题，当下你就必须拿出解决方案，不能等、不能拖。为了解决施工难题，最紧张的时候我们甚至就吃住在工地。有一回西塔台开技术讨论会，我们从下午两点一直开到了深夜两点，直到最后大家都确认新的方案才罢休。”土建工程部主任闫晶说。

对于困难只字不提

指挥部所在的办公楼虽有食堂，但由于指挥部人员工作时间不固定，经常赶不上开餐时间。王硕指着马路对面的小饭馆说：“因为晚上常有顾客光顾，小饭馆的营业时间从晚上11点延长到深夜两点，这是我们的深夜食堂。”

闫晶给我们算了一下，从指挥部出发，开车到东塔台需要40分钟，从东塔台到二次雷达站要5分钟，再到核心工作区要15分钟，到西塔台要15分钟，单程时间就超过1个小时。值班人员早晚至少各巡视一次，风雨无阻，经常晚上巡查完回到驻地已是深夜。

深夜从工地回到宿舍，忙了一天的闫晶打开微信，看看妻子发来的女儿的小视频，是他放松的最好方法。过去的两年，他承受着妻子癌症复发、工程建设任务繁重的双重压力，家庭和事业需要兼顾，一时间压得他喘不过气来。但当他面对笔者时，只字不提家里的困难。

他负责北京新机场东塔台和核心区的工作，还要兼顾生产运行中心工作，想要工期不滞后，不得不牺牲自己的生活，对家人他的心里是有亏欠的。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员吕思敏、李超）